大开口双层板架模型屈曲失效简化方法研究

本文开展了含大开口结构的双层板架模型轴向受压稳定性实验,采用非线性有限元软件ABAQUS,建立了甲板大开口双层板架模型,开展了该模型在轴向压缩载荷作用下的屈曲失效过程的数值计算分析,数值计算结果和试验吻合较好。在此基础上,根据甲板结构屈曲失效诱因,将双层板架模型简化为单层板架局部模型,并分析了简化模型在轴向载荷作用下的屈曲破坏路径与极限承载能力。结果表明,简化后的加筋板模型能有效模拟双层板架模型的失效模式,为大开口甲板板架稳定性分析提供了新思路。     

复评认证的再回顾

1　建立符合企业特点的质量体系1.1　提高整个企业的质量意识建立质量体系是一项难度较大的复杂的系统工程。处各级领导层特别是决策层有坚韧不拔的贯标决心和强烈的质量改进意识 ,处领导一直把贯标作为深化和发展安全质量效益型企业的重要措施 ,把贯标作为规范质量管理 ,提高企业管理水平 ,实行从严治企的有效手段 ,把贯标当做夯实质量基础的大事来抓。全处召开各层次的贯标动员大会 ,进行广泛的宣传 ,使每一个职工都明白理解开展贯标对全处生存发展的重要性和紧迫感 ,从而提高自觉贯标的积极性。处贯标办先后出版宣贯指南 12期 ,系统介绍…     

ISO9000新版标准的宣贯和转换

随着全球经济一体化的进程，国际市场进一步开放，信息技术迅速发展，人们对质量的期望值越来越高。新的世纪是质量的世纪，市场竞争便 加激烈，质量体系认证已成为市场形象标志之一，是一个组织内部管理上的重大革命，也是组织生存发展的必由之路。ISO9000标准为人们提供了一套科学管理思路和先进的工作方法，在新版标准的过渡期，针对建筑企业的特点，就如何实施宣贯和转换谈一下浅显的认识，仅供参考。     

学习理解新版标准真正融入日常管理

20 0 0版ＩＳＯ 90 0 0、ＩＳＯ 90 0 1、ＩＳＯ 90 0 4三项国际标准已由国际标准化组织 (ＩＳＯ)于 2 0 0 0年 12月15日正式发布实施。我国国家质量技术监督局于2 0 0 0年 12月 2 8日正式批准发布。国际认可论坛(ＩＡＦ)已明确 ,认可的 1994版标准获证组织向 2 0 0 0版ＩＳＯ 90 0 1标准过渡期限为三年 ,包括中国在内 ,全世界认可的 1994版标准认证证书在 2 0 0 3年 12月 15日均将失败。现全国已经掀起学习热潮 ,根据近年来的宣贯情况 ,结合建筑企业特点 ,谈一下对新版标准几个问题的理解。1　顾客满意度要求的提高在目前十分激烈的市场竞…     

液化天然气船船体极限强度分析

分别运用基于非线性有限元法的通用软件MSC/Mare以及基于逐步破坏法的自编程序SUS对1艘液化天然气(LNG)船的船体极限强度进行分析.探讨了LNG船船体极限强度计算的思路和方法,并将两种方法对该船的船体极限强度计算结果进行比较分析.结果表明,利用MSC/Marc程序对LNG船进行船体极限强度分析的结果与简化方法(SUS)的结果相近,并得出了一些有价值的结论.     

推力轴承基座带预应力谐响应分析

船舶运行时．推力轴承基座除了受到衡定的静载作用外还受到随时间变化的不同频率的正弦载荷作用。当推力轴承基座刚度不够时,在载荷的作用下,容易引起推力轴承的可见晃动。利用ANSYS软件对某推力轴承基座的两种设计进行带预应力的谐响应分析,计算结果表明,在轴承的不同转速下,原基座响应振幅较大,而加强后的基座响应的振幅都在允许的范围。     

基于TRIZ理论的舰船防护舱壁结构型式生成研究

[目的]冲击波与弹片毁伤元是舰船防护舱壁结构设计主要考虑的因素,为研究舰船防护舱壁结构概念型式的有效生成方法,[方法]采用系统化的创新问题解决理论(TRIZ)中的冲突分析方法,获得了舰船防护舱壁结构设计中的技术冲突表征,通过该理论给出的技术冲突解决原理,结合冲击动力学专业知识进行分析,[结果]构建了8个防护舱壁结构概念型式,均可实现对冲击波与弹片2种毁伤元的同时防御,在此基础上探讨了舰船防护舱壁结构概念型式生成可采用的一般性原理。[结论]研究成果可为舰船防护舱壁结构研究与设计提供参考。     

运用MARC进行箱梁的极限强度分析

极限强度是结构的极限承载能力，由于计算极限强度需要考虑材料和几何的非线性因素，因此计算十分复杂．文中介绍了Msc／Marc所采用的两种计算非线性屈曲方法的计算原理，并分别运用这两种方法对Nshihara NST3模型进行了非线性屈曲分析，最后将计算结果和其他计算极限强度算法的结果作了简单比较，得到的结果对类似的分析有一定的指导意义．