柴燃联合装置控制策略的研究设计

由于柴燃联合装置的动态过程十分复杂，不能用简单的规律实现控制，而必须用完整的控制策略实现全面控制。作者应用仿真技术研究了联合装置的控制策略，并介绍控制策略的内容，及其各组成部分所起的作用。     

燃气轮机推进系统加速过程动态仿真

本文建立了舰船燃气轮机推进系统的数学模型,其中燃气轮机的模型是用“瞬态扭矩系数法”建立的。将Jacobian片段线性化法与Taylor展开法结合成“Jacobian-Taylor”法,并由此生成了推进系统的二次模型,同时从实时仿真目的出发对该模型进行了简化,通过分析表明这种简化方法既有利于实时性,又能保证一定的精度。最后,在一个多微机仿真系统上对某燃气轮机推进系统加速过程进行了仿真。     

船舶柴油机-调距桨自动控制推进系统实时仿真

本文论述了基于微型电子计算机(笔者使用TRS-80微型计算机)对船舶柴油机-调距桨联合自动控制系统进行实时仿真的方法。并用该实时仿真系统获得了船舶推迸系统的动态特性曲线。解决了这个多输入、多输出、非线性的复杂自动控制系统的动态特性求解问题。本文重点探讨建立该实时仿真系统的两个关键问题:(1)对象的非线性;(2)微型计算机速度慢与实时仿真要求速度快的矛盾。     

推进系统的多微机平行实时仿真系统

推进装置及其自动控制系统的动态仿真已成为其设计的必要步骤。上海交通大学已研制成一套能实现此任务的多微机系统,此系统可供作实时仿真使用。本文将讨论:对此仿真系统的要求,各计算机任务分配的原则,机间信息传递滞后的补偿算法,非线性和非定常系统的仿真算法,此系统由一台单板机作为令机,和受它控制的五台从机所组成,并由一个有公共内存的公共总线作为机间信息传输媒介。     

采用尾推力器的船的制动性能仿真预测

该文主要介绍了利用IEAS仿真软件,对用尾回转推力器螺旋桨反转和推力器回转180°两种方式进行船舶制动作了仿真试验。从系统仿真运行试验得出采用推力器回转180°的制动明显优于用螺旋桨反转的制动,并找出了最佳的操纵程序。     

既有繁忙干线提速至200km/h方案设计研究

以哈大线长春至陶赖昭段提速至 2 0 0km/h为例 ,对既有繁忙干线提速至 2 0 0km/h的方案进行研究。     

船舶推进装置动态过程的数字仿真算法

船舶推进装置及其控制系统的数学模型由微分方程、参数方程和逻辑方程等组成,仿真算法需按模型的特点去选择。作者介绍了关于R-K-4算法的经验;并提出了关于线性和非线性系统的快速算法,并把它们与已有的算法作了比较。