大型船舶艉轴承的过盈液压安装工艺

二万七千吨散装货船,是我厂首次建造的一条万吨级出口船。按照英国劳氏船级社规范要求,艉轴承的安装必须是过盈配合,安装时并能反映出一定固紧力。我厂于一九八一年八月三日在二号船台进行实船安装,获得圆满成功。船舶艉轴承是船上最主要的部件之一,它除承受螺旋桨和艉轴的全部重量外,工作时并承受螺旋桨和艉轴外加负荷,因此装配质量的好坏关系到船舶的质量。世界上造船发达的国     

27000吨散装货船舵柄的液压安装工艺

27000散装货船的液压舵机,有四个液压缸平装在共用机座上,每两个油缸公用一个活塞杆,两活塞杆中央处,分别同舵柄相铰接。舵柄与舵杆的配合,用1:12锥度的锥销通过双键紧固。工作时,液压缸传递的扭矩通过舵柄推动舵叶左右回转。舵系统是船舶主要组成部分之一,除了完成正常的推舵工作外,当遇到恶劣的海况,受到波浪、风力的冲击,舵柄与舵杆接合处还会承受更大的扭矩,所以对舵系来说,此处的装配要求是很严格的。我厂过去装配舵柄使用扳手和大锤进行敲     

大型船舶轴系法兰螺栓的冷装工艺

船舶功率的输出,是通过推力轴、中间轴及艉轴,最后传递到螺旋桨推动船舶前进。各轴之间靠法兰螺栓紧密联在一起,为防止邻近轴之间相对位移,对螺栓的装配,到目前为止,归纳起来不外乎是用打入、压入和低温冷装等几种方法。目前,国内大多数船厂普遍采用打入法,理论上属D/go级配合。实际装配时,轴与孔的公差一般取零对零,或过盈0.005毫米,有的还松0.01毫米。用20～30磅大锤打入,普遍认为这样做方便简单,修理时也容易拆装。而且另一个有利因素,是螺栓紧配以后,容易使两     

冷装螺栓的拆卸

轴系和舵系法兰螺栓采用过冷安装,工艺简单,操作方便、安全.本文叙述冷装螺栓拆卸力的计算方法,并介绍拆卸工装结构和试拆情况.     

油润滑艉轴管轴承装配过盈量与压入力的计算

船舶艉轴管油润滑轴承的加工和装配,各国船级社、船东均要求过盈配合,对加工精度、形位公差、过盈量、压入力都提出了较高的要求。本文在充分调查实船装配数据的基础上,进行了数理统计分析,由此准荐了一些经验公式、选值范围和计算方法,可供设计、制订艉轴管油润滑轴承安装工艺时参考。