从两起典型碰撞事故说起

事故案例一 1998年12月13日,中国籍商船"W"轮,船长106米,宽16.3米,载重吨6285吨,主机马力3800kW,从海门港去北仑;另一艘中国籍渔船"S"轮,从海门港前所出发经头门山去渔场捕鱼,两船在东矶列岛半边峙水域交叉相遇.当时能见度6海里,"W"轮航向055°,车速前进三,船速10节.     

走锚原因与对策

因海床底质差,出链长度不足,加上风浪大和偏荡等原因,使得锚泊船所受的力大于锚泊力,锚在海底被拖动、自转及至翻转出土,从而失去正常锚泊力,导致锚泊船连续移动的现象,称为走锚.走锚是安全锚泊的大敌,在海门港近三年碰撞事故中,走锚引起的事故占20%,比例之高是其他港口所没有的.通过对走锚事故的海事调查进行归类分析,得出以下规律: