再谈拓展我国的VLCC（巨型油轮）国际运输（上）——收到国家计委感谢函后的思考

在全国海洋运输情报网召开的“1997 年度航运市场研讨 会”上,笔者曾发表《拓展我国的 VLCC(巨型油轮)国际运输》一文,介绍世界 VLCC(巨型油轮 / 20~30 万 DWT)与 ULCC(超 级油轮 / 30 万 DWT 以上)船队(当时全球在役 VLCC/ULCC 共 有451 艘,我国大陆却为空白)的情况,并就应该拓展一支我国 自己的 VLCC 船队的必要性、可行性及其拓展策略,作了重点 演讲与呼吁。2000 年末,当时的国家计委为制定“十五”计划,首次在全国开展了“献计献策征文”活动,笔者就必须拓展一 支自己的VLCC远洋运输船队(当年我国大陆仍为空白),以确 保国…     

再谈拓展我国的VLCC（巨型油轮）国际运输（下）——收到国家计委感谢函后的思考

4.管道、铁路等输送方式进口原油,能起到一些作用;但管道、铁路等不仅成本较高,而且输送量有限,更缺乏灵活性且充满诸多变数。年进口原油的“大头”,仍将是以海上运输为主。打造VLCC船队势在必行今年3月13日,俄罗斯政府工作会议确定了东西伯利亚原油出口管道分两期施工的方案,同时,决定第一期实施从安加尔斯克到大庆的管道。要知道,在2001年7月17日,中俄双方于莫斯科签署协议时,原定管道的走向是从贝加尔湖西南的安加尔斯克,直接由我国的满洲里入境,终点为大庆的安大线。现已改为与日本提出的、从安加尔斯克到远东地区港口城市——纳霍德…     

远洋油轮和化学品船接受国际安全检查的措施与对策

论文阐述了我国远洋油轮和化学品船所面临的接受国际各大石油公司安全检查的重要意义与目的，提出了要以ＯＣＩＭＦ的《检查指南》为范本进行自查的建议，详尽列举了七个方面的主要措施及其对策。