回顾总结 开拓前进

近十年来,我国的海上运输船队得到很大的发展,已超过1400万载重吨,约居世界第十二位、年货运量超过一亿吨。船队拥有多用途船、散货船、油船、集装箱船和滚装船等各种船舶。我国港口建设也有较快的发展,新建五十个可容万吨级海船的泊位,其中秦皇岛、大连、石臼所及北仑山和厦门等地泊位水深可容5～15万吨级船舶。船型开发与船舶科研也有相应的发展。时值庆贺《船舶工程》创刊十周年之际,仅就船型开发、船舶自动化和导航设备等科研工作,作一简要的回顾总结,以利开拓前进。     

普通螺旋桨和大侧斜螺旋桨在两个特定流场中的脉动压力试验研究

本研究通过普通螺旋桨(无侧斜)和大侧斜螺旋桨在空泡水洞两个特定流场(对称非均匀流场和不对称非均匀流场)中诱导的脉动压力试验测量,探讨其不同的脉动压力特性和侧针的减振效果;介绍了为测量脉动压力而建立的传感器和数据采集处理系统。这一根据高速采集储存数据、慢速传送微机处理思想建立起来的Molti-Function系统,有别于通常采用的由高速处理机和磁带记录机组成的脉动压力数据采集处理系统,具有数据采样速度快,无信号失真等优点。本研究发现,大侧斜桨具有降低螺旋桨空化诱导的脉动压力幅值作用,但这一作用的大小与空化数和流场特徵有关;无论是普通桨还是大側斜桨,在不均匀流场中诱导的脉动压力均具如下特徵,即与一阶叶频谐调分量相比,在较大空化数情况,二阶以上叶频谐调分量明显丰富,而在较小空化数情况,则明显变小。本研究认为,在应用简化网格模拟得到的不均匀流场中进行螺旋桨脉动压力测量的比较试验,可克服模拟流场差异带来的测量结果误差,有助于提高实验室的脉动压力测试技术水平。     

螺旋桨激振力(脉动压力)的测定方法

螺旋桨在不均匀伴流中操作引起的激振是船舶设计一个非常重要的因素。船的型式和大小为适应新的要求而产生的变化和主机功率的增加带来一系列麻烦的问题,如空泡、振动、噪音和腐蚀等等。为了解决这些问题,就要改进模型试验技术和确定激振的方法。这包括在水筒内模拟实船伴流,测定在空泡情况下的脉动压力,试验结果的表达及分析方法。最后介绍在NMI使用的一种估算螺旋桨激振水平的衡准方法。     

双艉型浅吃水肥大船阻力估算方法

本文在船模试验基础上,提出了一个双艉型浅吃水肥大船的阻力估算方法,估算方法比较简便。为适应初步设计时计算不同尺度和方形系数组合对阻力的影响,方法中考虑了长宽比、宽度吃水比、方形系数和长度四个主要因素对阻力的影响,给出了这些因素变化引起总阻力变化的修正系数,最后归纳成阻力估算方法。本文用实例进行验算。说明本方法计算的结果和船模试验结果是吻合的。本方法适用于方形系数δ=0.80～0.85,长宽比L/B=4.75～6.25,宽度吃水比B/T=3.0～4.75和长度L=100～260米的双艉鳍船舶。     

提高旧船螺旋桨转速的一些实用方法

本文的目的在于说明提高旧船螺旋桨转速所用的一些实用方法。众所周知,船舶投入营运数年后,由于船体和螺旋桨桨叶表面腐蚀变化,其转速下降。通常用于克服这一问题的方法为切割叶梢、减小直径或修随边减小实效螺距。但是螺旋桨几何特征的变化必然影响其空泡性能和效率,所以要谨慎行事。为了减小这些方面的影响,作者的意见是最好采用减小直径和修随边两种方法相结合。最后,本文给出了修改螺旋桨的一些准则和实例说明。