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在运营线路上加装屏蔽门,一方面要保证运营期间的绝对安全,另一方面又要保证晚上停运后的施工安全高效有序地进行,因此要充分利用原工程竣工图资料,并认真做好现场勘察工作;建立安全组织架构与体系,做好站内相应的防护措施;充分做好白天的施工准备工作,施工材料尽量预安装,以减少现场工作量;做好交叉施工策划,充分利用现场站台纵向和横向空间;制订完善的应急预案,确保现场问题及时解决处理;认真研究并确定施工顺序和步骤;充分与运营部门协调、沟通,使各方形成合力;制订严谨的屏蔽门5000次测试方案和功能测试方案;在车辆段设置管理基地和临时施工场地;在站内设置临时工具房、临时导向标识和提示,在列车上增加语音提示等. 相似文献
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为改善乘客候车环境,防止乘客掉(跳)轨事故的发生,保障乘客人身安全,广州地铁从2005年开始对一号线16个车站进行了屏蔽门全高安全门和半高安全门的加装工作。根据花地湾站的车站结构特点,该站将安装高度3米的全高安全门,本文详细介绍该安全门设计方案。 相似文献
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地铁防淹门系统及其施工接口 总被引:2,自引:2,他引:0
严志权 《城市轨道交通研究》2007,10(10):56-60
介绍了地铁防淹门系统设置的原因,阐述了防淹门系统的运行要求、构成、功能,以及闸门的构造、系统的控制原理、防淹门与主控系统和信号系统之间的功能接口。分析了在安装过程中防淹门系统的施工接口,以及正常维护保养需要注意的问题。 相似文献
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介绍屏蔽门电磁兼容测试的对象、项目、方法、设备和标准。分析屏蔽门系统的测试方案,并根据实际经验提出优化措施。 相似文献
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