浅议中小驼峰编组站简易自动化

中小驼峰简易自动化是铁道部根据需要和可能制定的“八五”和“九五”期间的科技规划。用少量的投资、简单易行的方法实现中小驼峰自动化，其主要内容包括速度控制自动化、进路控制自动化、调车作业单传输自动化，其次是平纵断面的优化设计、尾部调车作业和防溜自动化。在“八五”期间已研究试验出四种调速系统和多种调速工具用于中小驼峰“九五”期间如何进一步探索和选择最适合中小驼峰的调速方法，如何解决进路控制、断面优化设计、尾部自动化等问题，是我们一项重要任务。     

加速顶的动力系统研究与设计（续二）

TDJ加速顶主要是应用在铁路编组站的有能源的调速设备，其动力源是压缩空气，由空压机站将压缩空气输送到加速顶的管路及其附属设备和部件，组成加速顶动力系统，现在比较详细地介绍该动力系统的研究和工程设计的有关问题。     

我国减速顶系统30年的理论创新与技术创新

我国减速顶于1973年开始研制至今已30年，30年来，经过科技人员的奋发努力，在减速顶的产品设计、调速系统、控制技术、检测方法等方面不断创新，形成一门新的学科——减速顶调速技术，该技术在国际上处于领先水平，并取得多项科研成果，它们的应用为国家取得了显的经济与社会效益，为我国铁路编组站及其它厂矿企业调车作业现代化作出了重要贡献。     

TDJ减速顶通过ISO9001质量认证：—哈中心正在实现全面质量控制

哈尔滨铁路局减速顶研究中心的TDJ减速顶调速系统于2000年10月通过了ISO9001国际质量体系认证，这标志着TDJ减速顶的质量保证体系，已达到了GB／T19001－1994质量体系标准，按ISO9001的要求和工作程序，进行全面质量控制，将能不断提高产品质量和系统质量。     

减速顶在应用中应该解决的关键问题——调查报告

我们有机会到部分大中小铁路编组站进行调研，了解到有关编组站在减速顶应用中存在的一些共性问题，主要有减速顶的报废周期问题；减速顶技术管理和行政管理的归属问题；减速顶维修人员的定编问题；维修人员的职名和待遇问题；维修人员在车站运输生产中的地位；维修费用问题等，这些问题直接影响车站对减速顶的使用、管理和维修，影响车站的安全生产和经济效益，而铁路局、分局和车站是无法解决这些关键问题的，只有铁道部才能统一解决。     

关于减速顶机械寿命的理论探讨

减速顶使用寿命的标准制定，是一项重要工作，从理论上来探讨减速顶的机械寿命也是很有意义的，通过研究有关材料寿命的衡量标准、损坏机理、寿命周期的计算、影响减速顶寿命的主要因素，最后提出减速顶的寿命周期，目前有关单位正在研究我国减速顶的寿命周期问题，它的制定和执行将为我国减速顶在国内外的推广应用起到重要作用。     

新的起点 新的高度——减速顶研究所五年来的技术创新与经济发展

哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心2005年改名为减速顶调速系统研究所,同时领导班子几乎全部易人,机构进行了大调整,该单位开始了新起点;经过五年的努力奋斗,技术创新、市场开发和经济效益取得了长足进步,人均年产值和人均年收入创下了新纪录,单位的各项工作达到了新的高度。     

论在新形势下的铁路情况工作

通过学习和工作实践，对情况工作有些粗浅认识，结合当前形势和铁路局的情况，提出在改革的新形势下，情报工作的重要意义、搞好铁路局情报工作应采取的一些措施以及实际工作的体会。     

车辆减速顶专家王小敏

年近花甲的王小敏1968年毕业于北方交通大学铁道车辆专业，获学士学位。是年分配到哈尔滨铁路局，先后在哈尔滨车站和车辆段工作；1974年调到哈局技术改造会战指挥部，即现在的减速顶调速系统研究中心。转眼30余载，王小敏一直从事铁路编组站减速顶及调速技术的科研开发和推广应用这个他所钟爱的事业，历任科技科长、产品研究室主任、研究中心副总工程师、研究中心副主任等职。