高速铁路路基施工期沉降量的灰色预测模型及应用

为正确估算高速铁路无碴轨道路基施工期的沉降量,以京津客运专线工程为例,分别采用传统灰色预测模型和修正灰色预测模型对路基的沉降变形进行预测.研究结果表明:一方面,因为修正灰色预测模型对原始资料中已有信息的利用更加充分,所以,模型的精度更高;另一方面,修正灰色预测模型突破了传统灰色预测模型等间隔时序系统的限制,拓宽了模型在实际预测中的适用范围.因此.在实际应用中,推荐采用修正的非等时距灰色预测模型.     

项目成本管理中限额发料中的“额”如何合理确定

通过对限额发料中额的组成、确定依据、数量的研究分析,明确了限额中的"额",并对"额"的数量进行准确计算是将限额发料真正落到实处的关键;分析了其对项目成本管理的重要意义。     

津京城际轨道地基试验段采用动态设计进行质量管理的探讨

新建北京至天津城际轨道交通采用无砟轨道结构,结构需保证地基的工后沉降量较小,借鉴在青藏铁路建设中应用的动态设计管理方法,路基工程试验段施工中采用动态设计思想对施工质量进行控制,为类似工程提供借鉴。     

京津城际900 t箱梁运架施工技术

京津城际轨道交通工程设计时速为350 km/h,永定新河特大桥需架设长32 m 900 t箱梁285孔,文章介绍了900 t箱梁运架施工工艺、各施工步骤的过程及不同跨度的箱梁架设方法,为客运专线类似工程提供参考。     

京津城际铁路北京段CFG桩复合地基沉降特征研究

京津城际铁路是中国首条开通速度达350 km/h的高速铁路,全线采用CRTSⅡ板式无砟轨道,其工后沉降要求≤15 mm。本文通过现场监测数据分析了按现有CFG桩复合地基设计的桩土应力比和不同部位的沉降特征。结果表明,无论是基床填筑还是堆载预压期,桩顶应力大且稳定快,期间桩土应力比较小,约为5-6;无论桩间土或桩顶,堆载预压期产生的沉降量占总沉降量的70%以上,堆载40 d已完成沉降要求。     

锌加涂层在高铁桥梁下部结构钢筋防腐中的应用

分析了钢筋混凝土在H3、H4严重侵蚀环境下的腐蚀机理,阐述了锌加涂层的防护原理及其作为钢筋防腐涂料的优越性,并针对锌加涂层在施工应用中暴露的问题,提出工艺改进措施。     

高温冻土区地温及路基变形特征研究

本文分析了青藏铁路沿线高气温和高地温典型地段在三个阶段的地温和路基变形特征。第一阶段(工程热扰动阶段),热扰动影响显著且出现了较大的热融变形;第二阶段(热扰动弱化阶段),多年冻土经过1～2个冻融循环以后,路基结构的散热降温效果开始显现,多年冻土上限开始稳定上升;第三阶段(新的热力平衡形成阶段),多年冻土上限普遍抬升,冻土得到有效保护,浅层土体含水量和密实度成为主要影响因素。     

京津城际轨道工程试验段CFG桩施工工艺及质量控制

以CFG桩在京津城际轨道交通工程试验段路堤软基加固中的应用,重点介绍了其加固机理,施工工艺及质量控制,经工程实践证明加固效果较好,可供同类工程借鉴。