关于京沪高速铁路速度目标值的选择

高速铁路速度目标值是高速行车技术的核心指标。本文根据世界高速铁路的发展趋势，结合国情与路情，分析了不同速度目标值对工务工程的影响，对机车车辆性能的要求，以及如何充分发挥高速铁路在大交通系统中的优势，满足技术与经济要求，并对京沪高速铁路速度目标值选择提出了具体意见。     

粉煤灰在铁路工程中的应用研究

以多项科研成果为依据，分析了粉煤灰的工程特性，总结了粉煤灰填筑铁路专用线路堤和修建加筋粉煤灰挡墙的技术措施。并展望在铁路正线建设中应用粉煤灰的可行性、社会效益和经济效益。     

铁路桥梁模态特性研究

以实测铁路桥梁为原型,建立了考虑土 结构相互作用的三维有限元整桥模型。对几座典型桥梁进行了模态分析。指出整桥频率和有车频率是铁路桥梁的重要特征,直接影响着桥梁横向振动和行车安全。     

京沪高速铁路技术方案可行性研究

经专家研讨论证，京沪高速铁路是我国高速客运的最佳起步线路。本方案针对高速铁路与既有线的合理分工，速度目标值，线路标准，机车车辆，牵引供电系统，通信信号，行车组织，环境影响等问题做了详细的技术可行性研究，提出了总体技术方案。     

桥墩模态分析的一种新方法

以既有实测资料的桥墩为原型,用三维块体单元模拟墩身,用GOODMAN无厚度单元模拟桥墩与地基土的相互作用,建立了考虑三维耦合有限元单墩模型。并利用现场测试资料,对模型进行了验证和参数优化。然后分析不同基底约束、不同单元形式和不同墩身截面形状对桥墩自振特性的影响。对几座典型桥墩进行了自振特性的仿真分析。经与实测值对比,建立的三维实体单墩模型能够比较准确地计算各种桥墩的自振频率。计算表明,圆端型桥墩与截面积相等的等效矩形桥墩的自振特性非常接近,因此,仿真计算中可用矩形桥墩代替圆端形桥墩,可以节省计算资源,简化建模工作量,而且误差较小。     

一种铁路车桥耦合振动三维仿真的实现

利用ANSYS用户可编程接口技术,设计了一种轮轨动力接触单元。结合列车和下部结构形成三维车桥墩空间耦合振动模型。以大石河大桥为例进行了仿真分析,再现了货车通过时该桥的横向振动特性。     

大力推进跨世纪的中国铁路重载运输

扼要阐述了自“六五”以来铁道部科学研究院在推动我国铁路重载运输技术进步方面所取得的主要成就，并结合现代重载技术的新特点提出跨世纪发展的展望。     

发展具有中国特色的高速、重载铁路

铁路是发展国民经济重要的基础设施,是国家实施宏观调控的有力手段,它在交通运输体系中占有重要地位。 铁路运输有两种主要方式:客运和货运,当前的趋势是,旅客运输日渐高速,货物运输日趋重载。 高速、重载的优势 高速铁路是世界旅客运输发展的共同趋势。 速度是交通运输现代化的重要标志之一。一部人类交通运输发展史在某种意义上也可以说是以提高速度为主要目标的技术开发史。速度既集中反映社会的生产技术水平,也直接促进社会经济的发展和科技进步。铁路高速技术系统的出现,源于60年代日本东海