汽车制动引起转向盘抖动问题分析

采用模态分析方法得到汽车制动引起转向盘抖动的原因是前悬架系统模态;通过改变控制臂后衬套刚度可改变悬架系统模态。试验结果表明:增加下摆臂后衬套刚度可改变悬架系统模态,有效缩短振动频域,降低转向盘抖动幅度。     

利用均匀设计确定混凝土最佳配合比

利用均匀设计进行混凝土配制 ,探索水泥用量、水灰比、砂率和外加剂 4个因素对混凝土的影响 ,通过建立数学模型和回归分析 ,寻找 4个因素对其内在规律和影响程度 ,并寻求最佳混凝土配合比。     

基于CATIA参数化建模的悬架系统运动模型运用

悬架系统的运动仿真是汽车设计过程的必要步骤。文中在C ATIA软件中采用参数化建模的方法,针对麦弗逊式、扭力梁式和多连杆式这3种形式的悬架系统建立了运动模型,仿真结果与KC试验结果一致,验证了运动模型的准确性。     

均匀设计在高强混凝土中的应用

应用均匀设计法配制高强混凝土,探索水泥用量、水灰比、砂率和外加剂四个因素对混凝土的影响,通过回归分析,寻找四个因素对其内在规律的影响程度,并寻找最佳混凝土配合比.     

PRO/E三维设计软件在工装设计中的应用

本文描述了利用PRO/E三维设计软件对具有空间形状多个弯的排气管路工艺装备的设计方法,包括分析图纸尺寸、实体建模和工装三维图生成、工程图的设计。     

客车横摆稳定性预设性能PID控制

针对客车转向横摆稳定性控制问题,提出了一种预定性能PID控制方法。首先,构建了车辆二自由度模型和电液复合转向系统（EHCSS）模型的集成模型。然后,设计了用于客车主动转向控制的预设性能PID控制器,该控制器能够预先设定误差收敛时间和收敛精度。最后,利用硬件在环设备,对所提控制方法进行验证。实验结果表明：预设性能PID可以精准地跟踪期望值,并且误差都收敛于预设性能范围内,有效地提高了客车在转向时的横摆稳定性。     

车轮外倾角和前束角匹配研究

对车轮外倾角及前束角下受到的地面侧向力进行分析,基于轮胎磨损最小化原则,提出了前束角与外倾角设计计算匹配方法,通过对4款车定位参数进行对标,发现计算结果与对标结果相吻合,验证了计算方法的有效性.提出的改进措施有效解决了轮胎异常磨损问题,为新车开发四轮定位参数匹配提供了指导.     

电动助力转向管柱异响优化及改进

分析转向系统异响产生机理并通过主观评价及客观测试确定异响源,并针对异响源进行以减小间隙为导向的改进,对优化设计前后零部件进行对比分析,该优化设计已经经过试验验证及批量生产验证,且适用于同平台车型。     

清连一级公路升级改造项目造价总控模式应用研究

清连一级公路升级改造项目被誉为我国公路建设的百科全书,国内尚无类似的成功经验可借鉴。为合理控制造价、提高投资效益、降低投资风险,结合该工程造价总控特点及其他高速公路造价管理经验,对项目造价总控模式进行了研究。