俄罗斯铁路公司诞生

今年5月18日,随着俄罗斯铁路公司的正式成立,俄罗斯政府关于铁路改革的宏伟计划向前跨出了重大一步。 俄罗斯铁路公司将快步行动起来,并于今年第三季度开始纳税。 同样在5月18日,两项重要的铁路立法投入实施:其一是关于铁     

当代国外内燃动车组集锦(上)

在尚未电气化的铁路线上,内燃机车是铁路运输的主力军。就其运行的适应性和乘客的舒适性来说,内燃机车是一种非常优异的运输牵引工具。由于采用高新技术,当代的内燃动车组在运行性能、乘坐舒适度和环境保护方面都取得惊人的进步。某些厂家已生产出双模式动车组(电力和内燃牵引),这种动车组在任何铁路网上都可通行无阻,从而最佳地利用现有铁路网线路。例如,西门子公司生产的VENTUR10型双模式动车组在内燃动车组模式下运行速度为每小时160公里,在电力动车组模式下,每小时运行240公里。内燃动车组具有下述优越性:第一,由于机车轴重轻,对钢轨…     

国外平交道口的安全措施

平交道口是铁路与公路的平面交叉，是铁路安全运营的重要设施。在铁路发达的欧洲，道口密度大，事故风险也相对较高。英国铁路安全和标准委员会的一份专题报告提供了欧洲十个国家平交道口发生事故的统计数据，按照平均每年每个道口发生事故的数量由高向低排列，其顺序是：葡萄牙、比利时、荷兰、德国、卢森堡、芬兰、法国、英国、瑞典和爱尔兰。     

当代国外内燃动车组集锦

在尚未电气化的铁路线上，内燃机车是铁路运输的主力军。就其运行的适应性和乘客的舒适性来说，内燃机车是一种非常优异的运输牵引工具。由于采用高新技术，当代的内燃动车组在运行性能、乘坐舒适度和环境保护方面都取得惊人的进步。某些厂家已生产出双模式动车组(电力和内燃牵引)，这种动车组在任何铁路网上都可通行无阻，从而最佳地利用现有铁路网线路。例如，西门子公司     

日本高速列车速度创新高

东日本铁路的HayateE2-1000型列车组(下图)己经成功的创下日本铁路列车速度的新记录,时速达362公里。该列车在日本进行了一系列的夜间行车试验,4月6日试验达到最高速度。其间,时速几次达360公里,打破了1991年由东日本铁路的400系列     

向航空客运挑战--浅谈高速铁路的机车车辆研究

随着日本高速铁路网的不断扩展，同本铁路公司开始挑战航空客运巾场。为此，必须将最高运行速度从现在的每小时275公里提高到每小时360公里，还耍加快在降低噪音、提高转向架稳定性和改善旅客乘坐舒适度方而的技术研究。     

德国否定79公里磁悬浮工程

德国北莱茵—威斯特法伦州州政府己经拒绝投资32亿欧元建设杜塞尔多夫至多特蒙德长79公里的磁悬浮铁路线项目,主张建设常规地铁快车。 该州政府官员比尔·斯坦恩布鲁克先生说:“本州不准备承     

西班牙毕尔巴鄂建设新轻轨

西班牙毕尔巴鄂城正在建设一条新的轻轨铁路,初期工程已经完工,明年将全面开通。列车时速最高达50公里,连发列车间隔时间为5至10分钟。轨道铺设几乎全部是铺在砌好的地面上。停车站由一个岛式站台或两个旁边站台组成,每个车站都安装了售票机和检票装置。由于列车上没有售票员,乘客必须在乘车前在车站对其所持的磁卡车票进行检验。乘客还可使用全网通票,乘坐公共汽车、轻轨列车和城郊列车。列车为双节双向(上图),长25米,通道畅通,可容纳142位站立和50位坐着的乘客,还可停放两个轮椅。除了转向架上方区域和在驾驶室区域地板高560毫米以外,其余…     

巴西铁路试用不同材料的轨枕

一个多世纪以来，铁路部门一直用木材制作轨枕。近几年来，巴西试用混凝土轨枕取代木枕。原因是巴西的石灰石资源丰富，另外无休止的使用木枕，使得森林砍伐严重，对此社会各界反对呼声强烈。所以，现在巴西开始对各种木枕的替代品进行测试。     

当代国外内燃动车组集锦(下)

内燃动车组，按其运行速度，可分为高速、中速和低速三种。高速内燃动车组设计运行速度为每小时200公里，中速为每小时120-160公里，低速为每小时81-120公里。本刊前两期介绍了5种高速内燃动车组和3种中速内燃动车组。本期除再介绍1种中速内燃动车组外，还将介绍3种低速内燃动车组。