一起船舶搁浅事故的探讨

分析一起由船长和驾驶员盲目信任引航员而导致的船舶搁浅事故的原因以及船员在技能方面的缺陷,阐述引航员操纵船舶时船长和船员的责职,总结船公司和船员应该从中吸取的教训,以期避免类似事故再次发生。     

改进航海英语教学的建议

0问题的提出 我国是航运大国．拥有四千余艘远洋船舶，每年需要补充大量的远洋船员：我国是海上劳务的输出大国，数万名船员为各国船东提供远洋劳务，每年也需要补充大量的远洋船员，航海类院校的毕业生是远洋高级船员补充的主要渠道．因此航海类院校的教学质量直接影响船员的素质和适任能力。     

航海英语教学的现状与改进策略

针对中国现阶段船员队伍中远洋船员英语能力的现状,分析航海英语的特点和教学要求,指出现阶段航海类专业英语教学中存在的问题,说明传统英语教学模式已经不能适应现代航海的需要,并对如何改进中国高等学校航海类专业英语教学工作提出可行的方法与措施,以期培养出高素质的、适应现代航海需要的高级船员。     

论大型船舶操纵模拟器的培训

由于大型船舶具有特殊操纵性能，为保证海上安全，船长或大副在大型船舶上任职之前，接受相应的培训十分必要。按照STCW78／95公约和我国海事局的要求，通过对大型船舶操纵特性的分析和利用船舶操纵模拟器进行培训的研究，提出了该项目的培训方案和评估标准。     

麻痹大意导致船舶被撞

一、事故经过D轮是一条2003年建造的3万载重吨级的散船,装备有先进的助航设备,该轮某航次于2004年心Carelessness碰撞collision粗心Carelessnes12月在镇江港装货后经长江口出口驶向菲律宾某港卸货。船舶出长江口后,于次日中午改驶航向180度南下,航速13节,当时天气晴好,海面东北     

好望角型船舶的配载

基于好望角型船舶航线长和吃水深的特点，提出一种在充分利用船舶载货能力的情况下确定航次货运量的计算方法，介绍了预置吃水差法以确保船舶顺利通过吃水受限区域，指出了好望角型船舶在制定装卸货顺序时应注意的事项，以确保船舶营运安全。     

一起海难事故之探讨

B轮是一条5万载重吨级的新散货船，每舷配备一条SRS37型全封闭式救生艇。2005年2月，该轮从位于神户的船厂交接后驶往澳大利亚开始其处女航，开航后测得海面北风7～8级。翌日早晨8点，即该轮首航后不到20小时，该轮两位轮机员在未通知任何船员的情况下，进入左舷救生艇内熟悉设备。在熟悉的过程中，因操作错误，打开了艇内释放装置，使艇前后脱钩，左舷救生艇从距水面18米高的吊艇架上落下，     

两起救生艇重大事故应吸取的教训

不同类型的设备有不同的操作要求,此文通过对两起在救生艇施放过程中,因过失而导致灾难性事故的分析,指出应从中吸取的教训,以期避免类似事故的发生。     

对救生艇事故的防范

船舶配备救生艇的主要目的是在紧急情况下救助船员的生命，然而由于各种原因，在救生艇训练和演习中发生了多起船员伤亡的事故，因救生艇事故而伤亡的船员数量远大于通过救生艇而获救船员的数量。     

对国内运输液体货物短量原因的分析

我国国内运输的海运液体货物主要为各类成品油，如各类汽油、柴油、石脑油等。这类货物一般由火车运到港区，经管线卸到货罐中贮存，再经管线装至船上。有时，也自火车上利用管线直接装船，即“车船直取”。