对既有线200km/h动车组列控系统的认识

为了保证动车组200km／h的运行安全，研发了中国铁路既有线200km／h动车组列控系统（CTCS-2）。详细介绍该列控系统的总体构成，各部分的功能要求，以及在临时限速、反向运行时应注意的问题。特别指出其低频信息定义和需要解决的问题。     

普速铁路车站UU码侧进UUS码侧出对LKJ控车的影响

通过一起LKJ控制曲线与实际股道限速不相符的安全隐患案例,分析地面码序、股道限速、道岔限速和线路允许速度对LKJ控制曲线的影响,找出株洲电力机车研究所控制软件中的缺陷,探讨解决方案和应急处置措施。并对高速铁路与普速铁路定义双黄闪码提出一点思考。     

电务违章的思考与对策

回顾了近10年来电务违章的部分案例，剖析了电务违章的成因和特点，提出了控制电务违章行为的对策。     

统一机车信号低频信息的分析及改进建议

统一机车信号低频信息十分必要,结合机务系统列车运行监控装置的需求,以及机车司机对机车信号、地面信号的理解,阐述京广线郑（郑州）-武（武昌）段统一机车信号低频信息改造后对行车安全、运输效率的影响,并提出了改进意见.     

大功率LED灯在隧道照明中的应用

通过对比分析LED灯与传统高压钠灯光学参数的优缺点,提出LED灯在隧道应用中存在的问题,并分析LED系统的经济性,探讨其在隧道照明中的应用前景,可为LED灯的推广提供参考和依据。     

洞山城市隧道设计

洞山隧道是安徽省淮南市连接老城区与山南新区的一座大跨径城市隧道,隧道长约910米,最大开挖宽度达到17.5米,是安徽省目前长度最长、跨度最大的城市隧道。本文从设计角度介绍了该隧道主体结构设计、附属工程设计的情况。     

转变观念 创新思维 努力探索高铁电务设备跨局维护新模式

武广高铁是世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路,全长1071 km,最高运营速度350 km/h,运营调度集中在武汉局调度所,以CTC实行跨局调度指挥,全线9个RBC集中安装在武汉,4个限速服务器也有3个集中放置在武汉站,GSM-R则按局分别设置。     

新场特长公路隧道双洞互补式通风方案设计

新场隧道为特长公路隧道，采用单向坡，左、右线需风量差异明显。针对新场隧道右线通风负荷过大的情况，提出双洞互补式通风方案，即增设横向换气风道，将左、右线隧道形成网络通风系统，利用左线中富余的新鲜风稀释右线中的污染空气，使左、右线隧道内空气质量均满足规范标准。根据新场隧道工程情况，通过方案比选，对双洞互补式通风方案的可行性与合理性进行研究，并对新场隧道双洞互补式通风方案进行设计。结果表明： 新场隧道采用双洞互补式通风方案可以在保证隧道内通风需求的前提下，取消斜竖井以及地下风机房等设施的设置，以较小的初期投资和后期运营管理费用，完善通风系统功能并提高行车舒适性和安全性，具有显著的社会经济效益。     

电务维修体制探索与实践

根据全路生产力布局调整的统一部署,武汉铁路局积极探索电务维修体制改革,取得了预期效果.对电务维修改革的难点进行前瞻性预想与探讨.     

关于CTCS-2级列控系统应急预案的探讨

阐述了CTCS-2级列控系统设备故障后，司机、车站值班员、列车调度员、电务值班员、电务段调度等应如何处理，提出了CTCS-2级列控系统满足动车组安全运行不间断应急处理的总原则。