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为了研究贺州地区红黏土的工程性质,通过岩土试验对其物理性质和力学性质进行分析。结果表明:贺州红黏土天然孔隙比高于常见的黏性土,土体黏粒含量较高,液限高,膨胀性弱,属于中压缩性土,渗透系数在0.1m/d~0.5m/d之间,最优含水量为25% ,最大干密度为2.03g/cm~3;裂缝以竖向为主,以横向为辅,竖向裂缝宽度为2~5.6 mm,横向裂缝宽度为0.6~5.9 mm;土体的标贯击数在8.5~15击之间,对应的承载力特征值为233kPa~317.36kPa;随着含水率的增大,抗剪强度逐渐增强(含水率到达24% 时最强),无侧限抗压强度也逐步增强(含水率达27% 时最强);土-水特征曲线含有突变点,吸力控制值小于21.82MPa时曲线趋于平缓,吸湿与脱湿段间存在一定的滞回效应;吸力达367.54 MPa时,吸湿段或脱湿段土样最终含水率几乎接近于0% 。 相似文献
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自从1964年10月1日世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线投入使用以来,高速铁路为世界经济的发展及人民生活创造了良好的经济效益和社会效益。因此,高速铁路呈现出良好的发展势态。但同时,不可忽视的环保问题也随之而来。高速铁路的环保问题主要有振动、噪声和电磁辐射等。 1.噪声及其防治 高速铁路产生的噪声分为滚动噪声、建筑物噪声、受电弓噪声、车辆空气动力噪声等。列车运行速度越高,噪声和振动也越大。 ①滚动噪声(轮轨噪声) 滚动噪声是由车轮和钢轨之间的振动引起的,主要有轮轨撞击声、滚动轰鸣声及啸叫声三种声音。滚动噪声产生于车轮通过轨缝、道岔及车轮擦伤后在钢轨上滚动时产生的冲击声:车轮不圆、踏面擦伤和剥离后在钢轨上运行及钢轨表面产生波磨、粗糙不平引起的振动轰鸣声;车辆通过小半径曲 相似文献
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