沪宁杭飞驰“子弹头”

90年代中期以来,铁路客运不断提速,并已成为铁路改革和技术创新突出的闪光点。飞驰在沪宁杭之间被命名为“新曙光号” 的新型“子弹头”列车,代表了当前我国铁路提速和客运技术创新的新水平。 “新曙光号” 是2动9拖内燃动车组,学名叫NZJ1型准高速内燃动车组,属动力集中式,即动力集中在机车上,客车没有动力。首尾2节为动车,中间9节为拖车(客车),推挽式重联牵引。该动车组由戚墅堰机车车辆工厂、浦镇车辆工厂和上海铁路局联合研制。1999年8月,2台动车、9节拖车同时研制竣工出厂。9月在铁道部科学研究院环形铁道上进行     

先行一步梦想成真沪宁线开行快速列车

1996年4月1日上午9时,上海站驶出了沪宁线有史以来第一列最快的客车—“先行号”快速列车。“先行号”时速140公里,上海至南京303.6公里路程只运行2小时43分,比特快缩短1小时28分,比直快缩短2小时21分,比快客缩短2小时48分。有人会说,广深铁路早就开行了时速160公里的准高速列车,这算什么新闻?殊不知,广深准高速铁路是耗费几十个亿新建的一条铁路,而“先行号”则是在沪宁线既有铁路上提速的。这两者的区别非比寻常,其意义和影响都是极其深远的。     

关于南京城市交通建设的思考

分析当前南京城市布局现状，城市市局与交通结构的关系；提出加快发展南京城市轨道交通，建设具有特色的现代化城市。     

南京长江大桥添“翅膀”

如果在1993年以前您开车从长江北岸经过南京长江大桥到江南,一下大桥就有可能被堵在四平路广场,然后像蜗牛爬似的慢慢驶入市内,纵然有十万火急的事也插翅难飞。如今大桥南岸上下桥的汽车分三股成立体排列川流不息,基     

新南京站即将崛起

南京是津浦、宁芜、沪宁和在建的宁西、宁启铁路的交汇点,随着经济的发展,南京在铁路大动脉上的地位会愈显重要。作为江苏省的省会城市,南京近年以来有了飞速发展,作为六朝古都,南京又是一座有着丰富文化底蕴和风景优美的城市。南京火车站作为南京市的窗口和门户迎接四方宾朋理应展现南京的新面貌。     

重载运输与机务管理

京沪线从１９９２年开行重载运输以来，暴露出机务部门在重载运输条件下存在的机车供应、整备维修、人员配备、生产指标等一系列问题，作者对此提出了一些建议。     

筹建中的南京市地下铁道

改革开放以来,经济的大发展促进了城市化的进程,城市人口在以同经济发展成正比的速度增长着。南京市已经从70年代末151.46万人增加到1990年末516.8万人。路上车拥人挤,“乘汽车比步行慢”成为南京一大怪。拥挤的地面交通迫使南京人到地下找出路。早在10年前(1984年)市政府就绘制了南京市地下铁道的宏伟蓝图,1990年成立了南京市地下铁道工程筹建处,目前,国家计委已同意立项,修建南北一号线,待资金到位,即可全面动工。 规划中的南京市地下铁道准确地说应该是南京市快速轨道交通网,除地下铁道外尚有地上高架线路。规划线共有四条,总长度121.34km,四条线的起止点分别在郊区的外围,在市内交叉成网。这四     

苏北铁路

“苏北老革命根据地的人民,为革命战争作出了巨大的牺牲和贡献。解放后经济虽然有较快发展,但经济发展水平和苏南相比差距仍很大。其重要原因是交通滞后,尤其苏北广大腹地缺少铁路运输,这在一定程度上制约了苏北经济的快速发展”。这是原全国人大常委会副委员长、原江苏省省委书记彭冲同志对苏北经济发展滞后需要发展铁路的精辟阐述。