铁路工程造价确定中容易产生偏差的环节

铁路工程造价的确定是造价全过程控制中重要的关键环节，笔者根据自身十多年实际工作经验，总结了铁路工程造价确定过程中容易产生偏差的几个薄弱环节，找出不同的人编制铁路工程造价时出现较大偏差的主要因素，并对这些因素中定额的选用、运杂费的计算、材料及设备价格的确定、站后工程设计精度的把握、补充定额及单价分析的编制和采用、大型临时设施和过渡工程工程量的估算、以及工序差错漏碰和理解偏差进行了定性或定量分析，为今后铁路工程造价更加科学、合理的确定提出建议。     

关于行车干扰增加费计算规定的建议

在不封锁的营业线上或线旁施工,受行车影响造成局部停工、降低工效或妨碍施工等所需增加的费用称行车干扰增加费。铁建[1991]36号文《国家铁路基本建设工程设计概算编制办法》中对行车对数的确定、受干扰范围、费用计算以及土石方运输的行车干扰增加费等分别做了详尽的规定。笔者仅就费用计算和土石方运输的行车干扰费等方面提出几点粗浅看法。     

以新编制办法为基础的综合单价速算法

铁建管[1998]115号文对以前概算编制办法做了重大变革,实行差别费率,此文对其费率进行汇总分析,并提出综合单价(指标)速算法。