深基坑开挖降排水设计

主要介绍了深圳地铁某车站深基坑开挖所采用的管井井点降水方案的设计情况。由于深圳地区浅部土层分布较为均匀,导位稳定,故文中介绍的方法具有一定的普遍性。     

既有隧道上方修建轻轨车站的设计与施工对策

某轻轨车站拟修建于正在营运中的既有隧道上方,该隧道为双洞双向四车道的城市道路隧道,修建轻轨车站时需掘除隧道上方的部分岩层.文中通过力学计算分析,确定了方案的可行性,并对轻轨车站实施过程中有关既有隧道的保护以及轻轨车站的设计和施工提出了切实可行的措施.     

高密度建筑保护区施工超深基坑的技术对策

上海轨道交通7号线常熟路站周边需保护建（构）筑物密集,介绍了该工程主体基坑围护结构设计方案及针对周边建（构）筑物所采取的一系列保护措施,包括两层中板逆作的“两明两暗”施工方法、首道采用混凝土支撑兼作临时路面体系横梁、地墙分小幅、南端头井增设封堵墙并提前进行出洞土体加固、在第四道支撑下增加旋喷抽条加固、加大地下墙的入土深度以减小降承压水施工时对周边环境的影响。以上综合处理措施通过施工实践证明了其有效性,保证了周边建筑物的安全及1号线区间隧道的正常运营,对今后类似工程具有一定参考价值。     

既有隧道上方修建轻轨车站的力学分析

研究了在既有隧道上方修建轻轨车站的方案.采用荷载-结构模型及连续体模型对轻轨车站进行了力学计算分析,确定了方案的可行性.对轻轨车站实施过程中有关既有隧道的保护以及轻轨车站的设计和施工提出了切实可行的措施.     

小龙坎车站主体结构设计

重庆市朝沙线地下轻轨交通工程小坎车站主体为双洞双层结构，车站全长２２６．２ｍ，设３个出入口，２个通风道和竖井，车站两主体隧洞间设有１１个横通道相连通，组成典型的地下交叉洞群。本文采用三维弹性有限元法对地下工程主体结构进行了计算分析，并将计算结果与视其为二维状态的计算结果进行分析比较，获得了一些有益的结论，同时数据值计算分析结果及理论不设计中采取的一些技术措施作一简介。     

钢盖板临时路面体系在上海地铁7号线常熟路站中的应用

为尽量减少明挖法施工地铁车站在施工期间对现状地面交通的影响,上海地铁7号线常熟路站借鉴日本地铁车站施工中采用的较为成熟的钢盖板临时路面体系施工经验,结合本站的具体特点,采用了一种改进了的盖挖法施工钢盖板临时路面体系.文章全面介绍了该体系的设计,对今后类似工程有一定参考价值.     

长大公路隧道通风系统的选择

长大公路隧道通风系统的选择是个难题，它依赖于对诸如交通量，气流速度以及废气标准等复杂因素的评定。文中对国外某些隧道通风实例进行了分析，以寻求解决问题的途径。