意大利研制成功高速检测列车

意大利铁路采用高新技术，在已往检测列车的基础上，开发出名为“阿基米德高速综合检测列车”（左图）。阿基米德检测列车由1节机车、4节客车和1节常驱动尾车组成。主要特性是：能够同时测最轨道、     

欧洲城市轻型轨道货运新理念

一些欧洲城市开始采用货运轨道车辆承担特殊货物的运输。阿姆斯特丹建立了这样的轻轨物流网络，成为具有吸引力和可持续发展的系统。阿姆斯特丹城市货运公司2007年在4周的试运行中取得了成功，获得了利用城市轻轨网路的有轨车辆货运经营许可。这个新系统在市区外围靠近高速公路点设商品集散中心，商品从卡车卸下，按目的地分类装箱送上城市货运轻轨车辆，开往市内转运枢纽站，在转运枢纽站有专门的电动车将商品送到用户。这个项目初期投资只有1．5亿欧元，包括基础设施改造、集散中心和枢纽站的建设以及10列轻轨货运车辆。这种多式联运的物流系统可以24h作业，交货快，每天能够免去市内2500辆卡车的运输需要，废气排放能够减少16％。     

美国纽约轨道交通的发展

自1982年以来，大纽约交通局（MTA）投入760亿美元，重建了200个城轨车站，改造了1120km线路，新置和翻新6400辆地铁车辆，并引入公交乘车卡。这些措施使每天客运量达到850万。MTA与新泽西港务局、康涅狄格州运输部等合作，开展联合售票项目，发行适用于各种运输方式的旅行卡，并与新泽西运输局和全国铁路客运公司联手，开通线路可相互运行的地区性铁路通勤运输服务。     

巴塞罗那发展地铁和轻轨

巴塞罗那是西班牙第二大城市，计划市区主要地段500m内都要有地铁车站。正在建设的9号线从城东北通过中心区沿城西到机场和南部，线路长46km，设51个车站，其中13个是换乘站。这条线将建成西班牙首条无人驾驶的地铁。同时，还有大量既有地铁扩建的计划。在传统的地面电车停驶30年后，巴塞罗那的2条轻轨铁路在2004年和2005年分别启用，受到了普遍欢迎。城市西部的Trambaix轻轨线路长15．5km，有两条支线。城市北部的Trambesos轻轨线可与大铁路换乘，并连接地铁4号、2号和9号线路。此外，还有一些作为连接和补充作用的轻轨线在计划或建设之中。     

利用快速“机场号”列车实现的通道运输

日本北海道航空大门的新千岁机场的客流量可谓日本第一，作为连接新千岁机场的通道，在机场开业当初将千岁线铁道向机场交通枢纽的大楼地下延伸，并在JR新千岁车站开通机场号列车。该列车在南千岁车站可以与站台对面列车实现换乘，列车的运行间隔为十五分钟。721型车辆设置了可躺式座椅。     

巴西圣保罗扩建地铁和市效铁路

巴西圣保罗是世界第4大城市，1995年规划的地铁路网134km，后修订计划要在2010年达到140km。目前，圣保罗地铁长58．6km，有52座车站，4条线路，工作日的客运量超过210万。当前正在建设28．4km的地铁和25个车站，估计费用28．5亿美元，希望4号和5号线至少每天吸引100万乘客。圣保罗每年扩建地铁约2km，州政府要求加快建设，达到每年新建地铁8～10km的速度，最主要是要把常规铁路地铁化。     

铁路车辆的抗冰雪试验

列车在全球铁路网中运行,可能遇到各种极端气候条件,冰冻雪暴就是最常见的一例.列车的气候试验能在运营服务前,为制造商提供铁路车辆和关踺部件有价值的信息.在严酷的气候条件下,现代铁路车辆和部件必须符合严格的安全和质量标准.功能试验能减少关键部件的故障.为提高整个车辆的可靠性做出有价值的贡献.在气候风洞中,能够精确地复现正常运营服务中可能遇到的温度和雨雪条件,逼真地对车辆进行检铡.这样,我们就能很快对任何的改进进行验证.从而节约了时间和经费.     

德国制订铁路客运新策略

2003年，德国铁路（DB）客运部门制订与执行名称为“计划与节省”的客票营销计划。500名DBT作人员、24000名铁路员工和20000名旅行社代理参与了这项工作。客票营销的奖惩措施是：提前购票者最多有40％的折扣，改变旅行计划的罚款为45欧元加上折扣与标准的价差。     

美国西部开发的第一条大铁路

19世纪前半叶,美国人征服了东部的大湖平原、墨西哥湾沿岸和密西西比河流域后,拓荒者又把目光投向西部绵延起伏的高原草原、绿草覆盖的平原、高耸的山脉以及干燥的沙漠。在那里他们找到了肥沃的土地、广阔的牧场、闪闪发光的金银矿。随着大量移民西进,美国掀起了开发西部的高潮。在美国西部大开发中,铁路的建设一直伴随着西进的步伐延伸。     

德国试用高速轨道打磨车

随着现代新钢种的采用，钢轨磨耗显著减少，但滚动疲劳引起的裂纹发展很快，最终还会导致钢轨的损坏。试验表明，钢轨滚动疲劳发展随载荷成指数的增长。在裂纹发展到一定程度前，应当采用微量打磨的方法除去材料疲劳层，重新形成轨头的断面。如果定期采用预防性打磨，及时消除损害和疲劳的表层，可抑制裂纹增长，减少维修，延长钢轨的寿命。德国Stahlberg Roensch公司于2002年开发出一种新型打磨技术，打磨石不需要电机驱动。