在一台EMD 16-645E型机车柴油机上对各种动力组的机油消耗率排序

在一台 15 0 0kW的EMD 16 6 45E型调车机车柴油机上进行了实时机油消耗 (RTOC 111)测量 ,以评价各种商用动力组 (气缸盖、活塞、气缸套和活塞环 )在降低机油消耗和因而减少排气中的颗粒物质排放量方面的潜力。传统的容积式机油消耗测量技术不适用于测量单个动力组的机油消耗。通过使用超低硫含量 (15ppm)的柴油和以矿物质为基本成分的商用机油 ,RTOC 111技术将排气中的二氧化硫作为机油消耗的示踪物质。可利用机油中的硫含量和排气中的瞬时SO2 浓度以及空气与燃油流量对实时机油消耗率逐秒进行计算。在该项研究中 ,对 7种商用动力组的机油消耗率进行了排序 ,试验条件为北美货运机车典型的稳定运行状态。从最高到最低 ,机油消耗率约相差 4 0 %。选出了机油消耗率最低的商用动力组以用于下一步评估柴油机应用排气颗粒过滤器的可行性的发动机试验。     

Metra铁路公司的MP36PH—3S型客运内燃机车

简述了MotivePower公司为芝加哥Metra市郊铁路运输公司制造的MP36PH—3S型电传动客运内燃机车的主要特点和技术参数。     

世界铁路设备市场年增长百分之四

目前世界铁路设备市场总值约为567亿欧元,到2008 年,预计将达到 699 亿欧元,年增长率为4%。这是由德国 SCI Verkehr咨询公司为 Vossloh公司作市场调查所得出的结论,后者在其 2003 年11月4日于柏林举办的铁路研讨会上将这一结果公布于众。这很可能是迄今公布的最全面的世界铁路设备市场调查,它包括轨道材料、电气化设备、信号和通信设备及干线铁路和地铁与轻轨系统用机车车辆。然而,该铁路设备市场调查不包括工厂设备、旅客信息和收费设备、铁路车辆的改造以及“交钥匙”工程项目的维修和新设备合同。正如图1所示,轨道材料和电气化设施…     

GE公司研制出“创新”型内燃机车

美国GE公司投巨资、历时6年开发成功一种“创新”型内燃机车j该型机车最主要的技术特点是燃油效率高、排放性能好：与现有机车相比，燃油效率高3％，废气中的有害物排放量减少40％。     

窄轨内燃摆式列车在澳大利亚投入运营

世界上最早的窄轨(1067mm)内燃摆式列车于2003年6月15日在澳大利亚昆士兰铁路投入运营,从而改善了澳大利亚北部沿海铁路线运输服务的水平。文中简要介绍了此种摆式列车的设计特点和主要技术参数。     

德国铁路制定出新的机车发展战略

德国铁路 (DB)制定出一个使其内燃机车车队现代化的三步走发展战略。该战略包括淘汰车队中最旧的机车 ,购买数百台仅包括 3种型号的新机车和为 6种型号的现有机车换装新的发动机。