扩大板式橡胶支座的使用范围

<正> 《铁路桥涵设计规范》(TBJ2—85)规定:跨度小于和等于20m梁采用板式橡胶支座,跨度大于和等于24m梁采用盆式橡胶支座。但目前新建铁路采用最广泛的恰是跨度为24m～32m梁。这些梁至今仍普遍采用铸钢支座,存在用钢量多、造价高、易锈蚀以及位移及转动性差等缺点。对于现有上下弧面圆心不重合的摇轴支座,其缺点尤为明显,以致运营线上存在“活动支座不活动、固定支座不     

用组合橡胶支座改进铁路简支梁桥的结构力学体系

本文化述了现有铁路简支梁桥结构计算，桥上线路养护和桥上辅设无缝线路等方面存在的问题；组合式橡胶支座的构造和设计要点；组合式橡胶支座简支梁桥设计概要及其优越性并简介了试点桥概况。建议有关部门采取有效措施，推动科技成果顺利转化为生产力。     

用列车纵向力试验成果改革桥墩设计

1.综述桥梁现场动载试验成果,提出挠曲力和伸缩力是改革桥墩设计的关键。 2.研究板式橡胶支座的特点,提出不同于固定或活动支座的弹性支座概念,用以克服挠曲力和伸缩力的不利影响。 3.提出弹性支座柔性桥墩的两种结构图式,通过计算对比,论证了它们的优越性和适用范围。 4.用试验资料较完整的莫河桥实测值与改为弹性支座的计算值对比,说明只要改变支座即可取得显著效益。     

采用组合式橡胶支座的简支梁桥

论述了已在南昆铁路试用的组合式橡胶支座及其应用于简支梁桥的构思和设计特点，并与采用其他类型支座的简支梁桥进行了对比。     

预应力混凝土（PC）柔性连续梁

本文介绍采用简支，后连续的施工步骤，组成具有柔性能接头的连续梁的主要构造和结构特点。