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某双柱型独塔斜拉桥动力特性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
利用大型有限元程序ANASYS对中山市板芙二桥主桥(双柱型独塔斜拉桥)建立全桥的整体动力分析模型,针对主梁为开口截面的双索面斜拉桥,采用壳单元模拟主梁,考虑塔柱横梁和辅助墩的影响,分四种工况(实桥模型;实桥上增设塔柱横梁模型;实桥上增设辅助墩模型;实桥上设辅助墩和塔柱横梁)计算了该桥的动力特性,计算结果表明:双柱形桥塔降低了主梁的扭转刚度,尤其是当主梁采用开口截面时,塔柱侧向弯曲振动与主梁的扭转强烈地耦合在一起。 相似文献
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陈海桦 《铁道标准设计通讯》2023,(6):73-79
赣州至深圳高速铁路是京港高速铁路的重要组成部分,设计速度350 km/h,采用无砟轨道,正线长度436 km,其中桥梁占线路长度47%。介绍赣深高铁的工程概况、桥梁设计原则及其主要技术特点,并结合复杂的建设条件,提出铁路桥梁的总体设计方案、主要桥梁结构和桥梁设计创新技术。以剑潭东江特大桥(136+260+136) m四线预应力混凝土部分斜拉桥为工程背景,研究四线线间距(5.0+14+4.6) m条件下大跨桥梁的桥型方案、结构受力和桥梁变形,解决了四线宽幅斜拉桥一孔跨越通航水域的问题;开展速度160~350 km/h桥上半封闭声屏障关键技术研究。结果表明,在标准梁上采用双侧半封闭、顶部开口8 m宽的门式半封闭声屏障结构降噪效果显著;为解决线位小角度跨越运营高速铁路的问题,设计采用钢盖梁门式墩跨越、梁部侧位现浇后横向顶推的方案;对桥上设置铁路综合检测房的需求进行深入研究,创新采用了以纵横梁体系为主的桥建合一特殊结构。 相似文献
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