京沪高速铁路路涵过渡段动态响应特征及影响范围研究

针对高速铁路的桥涵与临近路基由于存在材料和沉降的差异形成的刚度和几何不平顺,对路涵过渡段的动态响应和影响范围进行研究。本文建立"车辆-轨道-过渡段"垂向耦合动力模型,研究过渡段路基的动态响应特征,并与京沪高速铁路廊坊段路涵过渡段现场实测值进行对比。结果表明,当运行速度小于300km/h时,过渡段基床动应力、加速度、垂向位移等随速度增加而增大;在300km/h时动应力、加速度出现最大值,动位移随行车速度呈线性增大;从动应力、加速度的影响范围看,运行速度在300km/h以下时路涵过渡段影响范围为20~25m,300km/h及以上时,过渡段长度达到30~35m。当设计速度超过300km/h时,应适当加长路涵过渡段长度。     

GMAW熔滴过渡主动控制模式下复合脉冲波形的设计

对主动控制模式下熔滴的形成和脱离过程进行了计算，分析了各种因素对熔滴振荡和脱离过程的影响，设计了可靠实现—脉—滴过渡的复合脉冲电流波形及其脉冲参数。结果表明，在脉冲GMAW焊接熔滴过渡主动控制模式下，通过激发熔滴振荡来促进熔滴过渡可降低对焊接电流的依赖，并能实现一脉一滴的可控性过渡。