防治高速铁路噪声,振动和电磁场污染

随着车速的提高，列车的噪声和电磁波污染越来越严重。本文在分析了噪声源特性的基础上，对隔声墙的降噪特性给出了数学分析，其结果对中声墙的各种设计参数的选择有指导意义，同时，本文还对高速列车的电磁场干扰特性给出了数学分析，以利于进一步实验和研究。     

在地铁中建设3G移动通信系统的研究

研究目的:随着3G移动通信牌照的发放,已完成3G移动通信试验阶段试验,开始走向商用化.同时也需将3G移动通信系统引入到地铁内,但由于地铁内空间狭小,只能采用多网合一的方式.本文通过对3G移动通信几种引入地铁方式的论证和比较,提出一种比较适合的引入方式,并对其有关系统设备指标进行了阐述,有望为将3G移动通信系统引入地铁提供借鉴.研究结论:通过对3G移动通信引入地铁几种方式的分析和比较及现场实际测试,采用后端合路多通道方式引入地铁比较适用.为防止多网合一系统内多信号之间的干扰,提出POI的隔离度应达到一定的要求,同时3G系统可以在2G系统的基础上共用一套天馈系统,即节约投资又减少工程难度.     

地铁内移动通信信号的分析和计算

研究目的：为满足地铁内移动通信用户的需求，需将移动通信系统引入到地铁内乘客通过的区域，但由于地铁内空间狭小，形状不规则，使移动通信信号产生折射和反射，存在信号覆盖盲区，无法通话。为解决这一问题，从理论上研究地铁站厅内电磁波场强的覆盖形式，提出解决覆盖盲区的办法，为移动通信系统引入地铁设计提供理论依据。 研究结论：通过对自由空间电磁波传输理论分析和电磁波在传输过程中产生折射和反射波引出的多径效应，论述了在地铁车站内移动通信信号的场强分布，绘出了场强分布曲线，由此可计算出信号覆盖的盲区，并提出只有采用多付天线才能保证使信号覆盖区域达到99％，满足移动通信用户的需要。如果几家移动通信供应商将各自的移动通信系统引入地铁，则每个系统不能单独组网，需采取多网合一的组网方式组网，达到优化设计的效果。