铁路运输自动化系统近期发展设想

６０年计算机的出现，引起铁路运输自动化系统的面世，８０年代以来现代通信和信息技术的飞快进步，引起系统新的高科技化过程；面向未来，立足现实，编组站自动化应向系统的深广度进军；行车自动化系统正面临了有待开放的开拓的广阔空间和推广应用的良好机遇。     

综合应用定位技术实现单线铁路调度监督

提出了单线铁路调度监督系统具有定位，通信，地图匹配及显示和必要的辅助功能，采用GPS，行车监控仪和查询应答器相结合的列车定位系统，实现对单线铁路列车的定位，在平原地区，且不需分辨列车经由的站场线路时，仅采用GPS即可，在隧道等GPS信号盲区，可采用行车监控仪，在车站则可利用现有的电气集中轨道电路精确定位，定位信息的传输建议采用GSM-R和TETRA系统，GIS电子地图则可根据铁路的特点开发，并采用一些简化算法进行匹配。     

自动闭塞条件下追踪行车模拟研究

论述了追踪行车模拟的必要性，讨论了其实际应用，介绍了模拟系统的构成、软件功能及硬件配置，并着重分析了追踪行车过程的模拟及核心模块的处理，最后给出了现场实例进行模拟运算。     

铁路网货流分配模型的D—GUB算法

在文献（１）提出铁路网货流分配模型的基础上，对模型规模大、变量约束数多，一船 线性规划算法无法求解的问题进行深入研究。并利用模型的特点结构，将分解算法与限约束算法相结合提出Ｄ－ＧＵＢ算法，求解效率显著提高。     

综合应用定位技术实现单线铁路调度监督的探讨

本文论证了将GPS等定位技术应用于单线铁路调度监督的可能性，并初步探讨了系统结构，列车与调度中心之间的移动数据传输方式和地图匹配等问题。