有轨电车网络化运营设计方法

网络化运营有助于促进线路间的列车互相调剂补充，满足线路客流量需求，因此对有轨电车的网络化运营研究具有现实意义。首先，介绍了有轨电车的运营历史及研究现状；然后，基于有轨电车断面客流量、车站负荷、换乘条件及运营资源共享等条件，研究了组织网络化运营方案的技术及其适用性；最后，提出一种网络化运营设计方法，以云南省保山市有轨电车线网为例，结合其客流特征，规划了不同时期的有轨电车运行交路。此外，通过分析目前有轨电车网络化运营存在的问题，对网络化运营的操控性、安全性，以及共享数据方面提出了相应的建议。     

武汉车都现代有轨电车T1线运营效果分析

国内各城市现代有轨电车项目陆续开通运营,而运营效果却备受社会各方质疑.采用比较法,结合武汉车都有轨电车项目开展运营情况调查.结果 显示,其运营效果在国内其他有轨电车项目中处于中等水平,尚不能达到设计预期.分析了设计原因,总结运营经验,为后续项目建设提供参考.     

ATC 车辆基地咽喉区通过能力计算方法研究

车辆基地发车能力逐渐成为提高早高峰正线运营水平的瓶颈,部分城市开始探索建设自动化列车控制(automatic train control,ATC)车辆基地,针对 ATC 车辆基地收发车能力计算复杂,现有收发车能力计算方法难以应用的弊端,研究了 ATC 车辆基地咽喉区通过能力的计算方法。首先,在 ATC 灭灯模式下,通过比较得到不同列车发车顺序下的最小列车总发车时间;其次,计算得到 ATC 车辆基地的最大咽喉区通过能力;最后以广州萝岗车辆基地为案例,进行 ATC 灭灯模式下咽喉区通过能力计算模型有效性的验证研究。研究结果表明：ATC 灭灯模式、ATC 点灯模式、列调结合模式和列车进路模式下咽喉区通过能力分别为 28、17、13、11 列/h;ATC 灭灯模式较其他 3 种模式有更大的发车能力,能更好地满足早高峰正线的运营需求。研究结果可以为评估车辆基地设计方案提供参考。