高速公路促进公路客运业的发展

<正> 高速公路的出现,诞生了高速客运, 全长350公里的宜(昌)黄 (石)高速公路于1995年底全线通车后,沿线各运输企业和个体户竞相投入高速客运。竞争的浪潮一个接着一个。截止1998年6月底统计,在宜黄高速公路上共有79家企业和个体业主(其中专业企业27家,中外合资企业1家、社会企业45家,个体业户6家)。参营车辆546台车,其中豪华型大客车100台,2万多个座位。沿途有14家客运站参与服务。     

汽车行驶摇头技术难题的攻克途径

本文介绍了宜通修理服务公司，针对“汽车行驶摇头”这一技术课题，成立了底部ＱＣ小组，开展全面质量管理活动，用统计数据层层深入进行分析。制定措施，落实专人，进行长达和两年半的两次ＰＤＣＡ循环，较好地解决了技术难题，对汽企业有参考作用。     

关于建立公路客运市场及设置客运站点的几点思考

<正> 随着客运市场的开放,从事客运的车辆急剧增加,由于运输市场法制不健全,管理部门职责不清,多家管理,近期客运市场秩序较为混乱。在目前开展的公路客运市场清理整顿工作中,笔者参加了宜昌市市区几次整治活动,为了制止混乱,正本清源,达到公路客运“市场有形、管理有序、规范经营”的目的,我认为建立有形客运市场是清理整顿工作中的一项十分重要的工作。那么如何培育和发展有形客运市场,如何发挥有形客运市场机制的作用,这是需要探讨的课题,但就突出重点而言,这里关键是如何正确对待专业站、处理社会站以及认识两者之间     

浅谈宜昌市加强道路客运市场的对策

<正> 随着客、货运输市场的全面放开,汽车客运业迅速成为社会投资热点,形成国家、集体、合资企业、个体等一齐上的局面。客运市场的迅速形成,对于改善城镇交通条件,方便居民生活,推动各地经济发展发挥了巨大的作用。研究其原因:利润高、资金回笼快,这对投资者有不可阻挡的吸引力,在利益机制驱动下,客运车辆发展迅速,但其中又有盲目增加的迹象。     

关于建立有形客运市场的思考

本文以按照市场经济的发展规律指导客运站点的建设；多方兴办、效益领先、合理建站；打破站点独家垄断，实行公平竞争；统筹规划、提供服务、宏观控制、微观搞活等四个方面为论点，阐述了建立有形客运市场的基本思路。