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<正> 随着汽车数量不断增加,北京市内交通越来越拥挤。为缓和公路的压力保持交通畅通,在建设地铁轻轨的同时也要充分发挥现有铁路在市内交通中的作用。西客站建成后北京站的客流量将有所下降,因而也就具备了开通市郊动车组参与市内交通的条件。除了目前已有的市郊列车以外,今后最有发展前途的是北环 相似文献
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菜贱伤农,菜贵伤民,今年开春以来漫卷全国多个省市的农产品价格涨落,使得农产品流通领域积聚的种种顽症得以纷纷曝光,农产品从田间到商超,菜价涨了10倍以上,这是任何人都没法忍受的怪现象。 相似文献
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首都市内交通拥挤的根本原因在于人口增长过快。网上有种说法,北京常住人口加上流动人口总数已经超过3600万,接近波兰全国的3860万人口数量,开始赶超西班牙的人口数。当然人口普查还在进行中,确切数据有待考证。但是一种普遍的说法是北京市每年新增外地迁入常住加流动人口已经超过100万,与之相应的是新增汽车数量每5年翻一番。按照目前这个趋势,到2020年,北京市常住加流动人口即使不到5000万相信也不会相差太多,到时汽车的保有量肯定会超过1000万,北京将成为世界上最大的城市。 相似文献
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降低成本是很多城市公交经营者面临的一个大问题,一般认为降低成本除了降低管理成本和营运成本外,对于运输企业来说,节能也是其中一种重要的途径。而真正要做到降低公交成本,关键还是在城市公交线路的规划设计和运营设施创新上。 相似文献
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过度GDP崇拜、长期坚持大规模扩建城市规模是主要原因。2012年,北京市投资促进局促成各类项目1089个,同比增长43%,其中大项目328个,同比增长48%。快速增长的新建大企业必然推动外来人口加速涌入。特别是北京城南建设计划,它将引进上千万外来人口,导致北京人口超英赶法奔向1亿。2012年北京法人单位就业人数增加46.4万,增长5.1%。 相似文献
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