道路运输企业整合再造之路

道路运输产业发展至今,竞争环境已发生一定程度的改变,道路运输企业在战略、管理及综合竞争能力方面,该如何准确理解和定位,如何改变自身来适应市场的变化呢?竞争环境暴露行业问题以最近三年来道路运输行业的收入水平和国内企业500强最后1位,也就是第500位进行比较。     

标杆应避免成为标本

就国内企业而言,制造业和流通领域要寻找优秀的管理人才,建议先去珠三角。珠三角企业25年来几乎经历了中国企业成长的全过程,其他区域所有的产业板块,几乎都能在珠三角找到一个或几个标本。但是中国企业标杆的寿命总是过于短促,往往是"标杆"还没有立多久,就因经不起风急浪高,迅即变成了市场标本,很少有真正的领头羊。     

油价与运输市场的新博弈

6月20日,国家发改委正式上调了燃油等能源价格,由于道路运输的主要竞争对手--铁路运输商存在速度,运量和成本等方面的优势,普通旅客不断从一些"油涨价高"的道路运输站场外溢.     

道路客运3O年焦点:行业升级

2008年初的那场冰雪.催生仁人志士对大交通管理格局的很多思考.不同运输主体间的客流分化日趋明显,道路运输行业的发展态势不再红旗飘飘.     

道路运输企业再造箭在弦上

进入2008年,道路运输企业经营方式从传统型向市场化转型的压力变得日趋清晰.越来越多的经营主体遭遇到客流量同期比降幅超过1/5以上的寒流.     

企业激荡三十年——道路客运30年焦点：行业升级

30年前，因交通运输业的地位在新中国成立后没有提到应有的高度．也因那场令人悲痛的浩劫．我国交通运输业与国民经济发展进程严重脱节，并通过“乘车难”．“运货难”这样的社会生活信号一一凸显。     

练好内功才能进退有路

国务院发展研究中心曾经预测：今后几年,中国道路客运市场年均增长率将保持在7%以上。事实上,这一判断可能不一定尊重了经济规律。我们算个很简单的帐：1991年底,从某县城到省城基本票价是4.3元,至2007年底已涨至69元,16年间的涨价幅度超过了16倍。但是同期国内钢材价格和燃油价格以及社会总体收入与消费水平,这16年间并不是以16倍这样的比例在递增。事实上,人们的收入和购买能力也远未提高16倍,平均维持在1.5-3.0倍之间。     

企业变革策略的本质依据

我们有必要首先找出哪些是企业自身进行变革的真正依据?这是一切变革活动的基础,也是创新管理方法的出发点.