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公路上的构造物,除管涵以外,小桥的数量也比较多,因此在修筑小桥时,如何精打细算是有很大意义的。经验证明,修建石料墩台和木料上部构造组成的半永久性桥较为合宜,因为木质墩台不但有时打桩遇到困难(特别在半山区或山区地段),而且耐久性也差;永久性的石料结构,技术性较高,修建时期较长,费用亦较高,不如半永久性桥施工简易,且比较经济。半永久性桥不但能满足目前需要,还可以照顾到将来的发展,并且在一般山区地带就地取材也容易。 相似文献
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目前全国各地正在大搞农田水利建设,修建许多新渠,疏浚不少河道。在平原地区贯彻统一规划、全面治理、充分利用水利资源的方针,实现河网化,作到开辟一条河道,畅通一条航线,既便于灌溉,又利于运输。由于新辟渠道有的贯穿现有公路,旧有水路有的与公路交叉,都修建有桥梁,如果不改造桥梁构造型式,势必影响船舶通行。究竟应修建何种结构型式桥梁才能符合多快好省,而又能满足航行需要呢? 相似文献
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木桥结构简单,施工容易,在荷载标准要求不高,短时间内通过交通量不大的路线上,采用木料较使用其他材料是合理而又便宜得多。但由于木材容易腐蚀,未经防腐处治,一般只能使用8～10年,特别是外露的桥面系,湿度不适时霉烂迅速,交通频繁时磨损剧烈,寿命极短,一般三年左右郎须抽换。没有铺装的木桥面,只靠紧密铺在纵(横)梁上的 相似文献
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锥体溜坡的坡度,随锥坡内心填料、高度、铺砌方法和使用材料等不同而各异。一般的沙质土壤填料,使用片石浆砌,坡度在平行路线方向的多采用1:1或1:1.25;在跨路基方向的多依照设计准则规定的路基填方高度、土壤性质而定,采用1:1.5或1:1.75。锥体愈高,采用坡度就愈平坦,有的由于锥体过高,就采用不同的坡度分层设置。锥坡坡脚的轨迹形式,由于各方向坡度比例数不相同,一般的形成一椭圆形曲线。它的长轴A和短轴B的长度,等于跨路基和沿桥心方向的坡度在平面上的投影线长度,随锥坡的高度H不同值而变异。放样的方法,在理论书籍中很少论述。有的施工人员认为简单,只凭目测找出几个点来联成曲线;有的单凭想像去放,结果式样不符实际,砌成扁平塌腰的样子,既不美观也不顺水流,对于涵管就影响到人 相似文献
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目前全国各地公路上交通量日益增加,重型车也日渐增多,这样就加重了桥梁的负担。简支梁木桥原设计载重能力有限,如全面进行加固,提高载重标准,很难实现;即使在个别路线上进行,人力、财力、物力也感困难。因此,有些养路单位就按照设计的载重标准,在桥两头竖起载重限制牌,禁止超过限制载重的车辆通行。这样就约束了运输潜力的发挥,阻碍了重型车辆的通行。相反有的养路单位则放任自流, 相似文献
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辽宁省交通厅去年在某线上修筑了一段用掺加石灰改善的土路,在施工过程中摸索到一些经验,兹介绍如下: 施工前的准备工作 1、材料试验施工前,对土壤的性质、石灰的成份、水素指标、混合料适当配合比、最佳含水量和需要的密实度等进行试验。根据试验结果用来设计承重层的厚度和进行备料。承重层混合料采用了不同的土壤和不同的掺加石灰 相似文献
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简单梁式木桥是桥梁建筑中结构最简单的一种,跨径长度最长可达10米。由于公路建设过去所得到的木材规格有限,粗细不一样,短材居多;因此,在公路上目前很少见到修建8至10米的简单梁式桥,通常跨径只有5至6米。在宽阔的河流上,跨径小,出现墩架密立,流水断面缩小;一到洪水季节,上游如有漂浮物顺流而下,这些墩架将挡住水上飘浮物堵塞桥孔,构成墩架前集中冲刷,影响到墩架的稳定,也是造成木桥水毁原因之一;同时,排架多既不经济,而 相似文献
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平地机在筑路工程上应用的范围极广,它不仅可以星任铲土、运土、挖边沟、整边坡、修筑路基和挖路槽等工作,还可用来拌料、铺平、铺装路面。某路线在施工中曾采用д-144型自动平地机进行路面拌和与铺平级配材料。现将施工中的几点体会提出来供大家参考。一、备料——使用平地机拌合土砂石级配材料时,必须适应平地机操作的条件,有计划、有定额地堆料和备料。堆的地段数量和排列形式与路面断面、宽度的结构有关,有的将需要量滑行车道中线堆成堆列,有的分列在路槽的两边,也有分层铺在路槽内,使拌和方便达到均匀。我们是这样进行的: 相似文献
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