地铁车站诱导缝设置参数分析

地铁车站由地下连续墙、内衬墙、底板和顶板等结构组成,其中顶板、衬墙混凝土开裂一直是设计施工中的难题。地铁车站结构诱导缝可减少地铁车站结构在施工和运营中因混凝土结构的温度应力等引起其无序开裂。以上海17号线青浦车站为工程背景,采用有限元建模进行数值分析。针对影响结构应力的设与不设诱导缝、诱导缝的间距、内衬墙厚度、顶板和衬墙分开与整体浇筑施工方法等因素进行讨论。结果表明,在设置诱导缝之后,上衬墙和顶板的应力减小。随着诱导缝的间距增大,上衬墙和顶板的应力逐渐减小。随着内衬墙的厚度增加,上衬墙和顶板的应力逐渐减小。上衬墙与顶板分开浇筑时上衬墙和顶板的应力比整体浇筑大。可以为诱导缝在地铁车站裂缝防治中的设置提供了优化措施和建议。     

高海拔寒冷地区矮塔斜拉桥施工关键技术

高寒高海拔地区矮塔斜拉桥建造受地理环境以及气候影响,相较于海拔较低气候适宜地区桥梁,其材料性能、结构线形、耐久及运营安全均受到不同程度的影响。为解决上述问题,该文以柳东大桥为例,采用少支架拱架体系解决了拱塔的横向稳定性问题;通过塔梁同步施工技术,实现了主塔、主梁同步施工的立体化作业方式,有效地缩短施工工期,提高了经济效益;通过设置临时支架和转向滑轮方式,解决了矮塔斜拉索穿索困难的问题。     

钢筋混凝土梁受压区加固后新增混凝土高度分析

针对受压区增大截面加固后的组合截面受弯构件正截面承载力计算公式并没有对其新增混凝土高度的限制条件进行说明,对钢筋混凝土梁受压区加固后新增混凝土高度进行分析.考虑新增混凝土的应变超前效应,对加固后钢筋混凝土梁进行应力应变分析,得到界限破坏的3种形式.对每种界限破坏形式利用截面材料的应力应变关系,得出加固后的钢筋混凝土梁极限承载力计算公式.通过引入截面有效系数和承载力可提高系数以及程序得出新增混凝土高度对其承载力的影响,并进一步得出新增混凝土高度的限制条件.分析结果表明,原截面高度与加固后截面高度比尽量要超过0.8,这样避免原构件的截面受拉钢筋应力很快达到屈服状态,发生少筋脆性破坏的情况.     

公交车辆绿色维修探索与实践

随着社会不断发展和人们对环境的重视,环保意识和绿色理念己被人们了解和接受。传统汽车维修设备设施及维修管理己不适应时代进步和社会发展。目前在公交车辆维修作业过程中,存在资源消耗大、废弃物排放不规范等问题，对环境和人身造成一定程度的污染和伤害。科学合理的维修方式是保护环境、控制污染、促进城市公交可持续发展的重要技术途径。本文以济南公交全福桥车间为例，研究探索公交车辆绿色维修问题。通过分析存在的问题与不足，有针对性地开展探索性研究与实践，提出并实施公交车辆绿色维修提升方案，并对实施效果进行评价。     

基于风险评估的桥梁船撞角度分析

近年来世界范围内发生了多宗船撞事故,合理地对桥梁进行船撞风险评估是非常重要的。AASHTO船撞设计指南中模型是最常用的计算桥梁年倒塌频率的模型。然而,与桥梁倒塌频率有关的船撞力计算公式中只考虑了船舶的速度,并未考虑船舶撞击桥梁的方向。以椒江二桥为工程背景,采用美国AASHTO船撞设计指南中计算桥梁年倒塌频率的模型对桥梁船撞角度进行分析。在未考虑防撞系统和考虑防撞系统情况下,分析船舶撞击桥梁时的角度对椒江二桥的年倒塌频率的影响。结果表明,在未考虑防撞系统情况下船舶撞击椒江二桥的角度不能超过31°,在考虑防撞系统情况下船舶撞击椒江二桥的角度不能超过37°,否则会超过椒江二桥可接受的年倒塌频率。建议对超过该角度的船舶进行警示,以保证桥梁和船舶的安全。     

基于随机森林和优化GRU算法的柴油机NOx预测

以尿素为还原剂的选择性催化还原(SCR)技术是降低柴油车NOx排放的主要途径,而实现NOx的精准预测是实现对SCR精准控制的前提,文章提出使用随机森林结合门控循环单元(GRU)的方法对NOx进行预测。针对NOx生成因素的复杂性,使用随机森林进行特征选取,选取对结果影响大的特征,并构建基于优化门控单元的NOx的预测模型。实验结果显示,在瞬态与稳态工况下使用随机森林结合GRU的预测结果的均方误差分别为66.419×10^-6与63.423×10^-6,证明模型具有较高的精准度以及良好的泛化能力。     

基于摄动法的梁桥开裂后模态分析

基于摄动法提出一种针对梁桥开裂后的模态分析方法，采用6公式模拟了梁裂缝。首先给出了摄动项的一般表达式，获得了受损梁的特征值和模态振型的解析式；然后以一受损简支梁为例，计算了裂纹深度和位置对频率变化的影响。计算结果表明：裂纹会引起梁自振频率的变化，但当裂纹位于梁的反弯点处时梁的频率无变化。