不必装在管内的新型流量计

本文介绍的 ICC 型流量计已广泛用于工业各个方面,如化学、医药、污水处理和带有杂质液体的输送。这种流量计的使用很方便,只要将传感器用“Ky”型特种胶水贴接于管路上就行了。文中介绍传感器的定位操作,以及传感器的性能和测定方法。     

钢-混组合梁负剪力滞有限元分析

负剪力滞现象普遍存在。剪力流是产生负剪力滞的关键,而在简支梁的跨中,因截面无法自由翘曲必然产生剪力滞效应。文章结合港珠澳大桥工程实例,运用Midas/FEA建立组合梁简支状态有限元模型,模拟组合梁在海上临时架设施工工况,探讨钢-混组合梁在简支状态下施加区域均布荷载前后,负剪力滞的分布规律。     

船用柴油机的拆卸修理和安装(续)

主轴承安装主轴承时应按照下列规程进行:1)主轴承的轴瓦不应有裂缝和气孔。当敲击浇上的白合金时应有清淅的声音,2)轴瓦与白金不得镗成徧心;3)在圆形轴瓦的支承部份与底座的轴承座之间,不得用垫片使其紧密,也不得敲击支承面;4)对于多边切面的轴瓦,要将垫片的两面刮平,并用沉头螺丝装于轴瓦上;5)锯开的轴承支承表面根据底座的轴承座涂     

压力传感器新技术

近两年来,J.P.B.公司加强发展通用、廉价的工业用压力传感器,以满足这方面越来越大的需求。J.P.B.公司发展了一项称为“跨压”的独特新技术,经专利登记,能按半自动化制造过程来大批生产这种传感器。     

二卫程发动机工作循环的计算

现代二街程赞勤樱工作循琅的针算可探用下列符貌:‘P。—迥圃琪境的壑力二Pa—璧箱置隙阴始降汽缸内的壑力毒LP时—排氛戳礴阴始阴放降汽缸内的嚷力三久P。:—巡氛戳播阴始阴放畴汽缸内的壑力于,Pnp—淮氛壑力;P丁p—在排氛管内的星力;伪乐。—流勤畴陌力的海界少匕C。肠一(下牛f)击(式中K是翻指”)—曲柄半侄三—莲捍是度二—曲柄半侄舆莲捍畏度的比夕—活塞衡程典汽缸的直诬比三—赞勤钱斡教;—曲轴旋棘的角速度;·—活塞的平均速度乡—公稚的壑缩比三Ta—壑腑育隙阴始恃汽缸内的温度妥T。1—排氛钱傅阴始朋放陈汽缸内的温度;T。p—…     

关于确定二冲程发动机扫气-排气系统内压力差的问题

为着使内燃机现代化,一般需要把它强化——提高它的转数或者加以增压。在第一种情况下,为着确定发动机现代化后的一系列参数,必须找出新的扫气压力,而这压力是扫气-排气系统内的背压力及扫气机构的特性的函数。     

降低径向柱塞泵噪声的途径

近来噪声控制发展很快,并在许多领域内取得显著的进展。然而在液压传动方面,噪声通常仍是很高,尚有不少工作有待进行。除了在节流处气蚀、振动和水锤所引起的回路噪声外,噪声主要来自液压泵,其噪声可能被周围环境所扩大,特别是管系可能成为很     

液压比例控制与伺服控制的比较

在机械加工、机械操作和其它许多应用中,经常会出现使用比例控制还是伺服控制的问题。本文由瑞士凡佛鲁(Wardfluh)和佛鲁提根(Frutigen)公司提供,讨论了选择时应考虑的问题和应评价的数据,同时简要介绍了该公司生产的控制阀件及其典型用途。一般地说,除非要求闭环进给控制或高频响应,比例技术在工业和车辆、装卸和机器人方面的应用中占有一定的位置。     

船用柴油机功率的分级与修正及使用功率的选定

船用柴油机功率的定义在设计、制造和使用各方面缺少统一的理解,以致使用时常常出现柴油机功率满足不了需要的问题。本文提出船用柴油机功率分级应从制造及使用两方面分别加以考虑:从制造方面可分为最大功率、额定功率和超额功率三级;从船上使用方面,驱动发电机的付柴油机可分为持久功率及超额功率两级,而推进用的柴油机则应分为试航功率、最大使用功率和正常使用功率三级。本文给出了上述各种功率的科学定义和经验比例。额定功率的标定基础是标准大气条件和安裝条件,标准大气条件的选择原则应根据国内大部份柴油机车间的条件而定,而使用者別应根据具体航区和船的用途重新标定持久使用功率。本文建议的标准大气条件为736毫米汞柱,20℃和70%湿度,并提出进气系统真空度不超过150毫米水柱、排气背压应为30～100毫米汞柱。目前使用的各种额定功率及耗油率修正计算方法差别较大,本文对非增压柴油机分别按每循环供油量不变及燃烧空气过量系数不变两种情况提出了新的修正计算公式。运用本文介绍的公式计算结果与试验结果,比较表明本文建议的公式比较合理,但仍略偏于保守。船上机仓内的大气条件与工厂条件相差较大,投使用功率的选定应以机仓大气条件为准。作者根据统计提出适合在远洋、东南海及比海航行的三种船舶之标准机仓大气条件;同时推荐了在送定使用功率计算中为考虑磨损、转速不稳性及功率贮备等因素所采用的系数。对于发电用的柴油机船上使用功率一般为额定功率的76～82%,对于推进主机则为70～79%。近年来,在我国船舶上,通常发现由于各方面对船用柴油机功率标定缺少统一妁理解,往往引起柴油机的实际使用功率超出其能力,以致引起柴油机超负荷、螺旋桨转速或发电量达不到设计要求,严重的甚至会引起发动机损坏。柴油机功率按不同大气条件的修正亦常常引起制造厂与验收部门的争执。这些问题虽然在我国有关标准中已作了某些规定,但仍有继续探讨的必要。本文着重对额定功率与使用功率的关系、标准大气条件的确定以及功率和耗油率按大气条件变化的修正等问题提出一些看法。     

船用内燃机扭转振动的实用问题

本文属综合性报导,为船舶设计人员提供关于船用内燃机扭转振动的实用设计资料。首先介绍两种扭转振动自然频率计算方法:杜勒麦列法及巴拉诺夫图介法,通过实例比较该两种方法的工作量及准确度。继着简单途述强制振动有关的因素和减振的影响,以及各国造船界对扭转振动附加应力的允许范围的选定问题。最后介绍扭转振动所引起的轴系部件拆断或破裂的倾向及其起源点。