基于MCGS组态软件的船舶冷却水系统故障诊断设计

为实现对船舶冷却水系统的更有效的监测报警,利用MCGS（Monitor and Control Generated System）组态软件,结合MATLAB RBF神经网络,设计了故障诊断系统。该系统具有MCGS容易组态的特点,参数数据以及故障状态实现了动画显示,同时将神经网络运算纳入系统中,在实现实时监控的基础上实现了神经网络故障诊断,将故障诊断智能化。     

铝基牺牲阳极阴极保护在海船压载水舱中的应用研究

海船压载舱使用海水压载，引起船体板的腐蚀，焊缝处会产生蚀孔漏水。采用铝基牺牲阳极阴极保护系统可大为降低腐蚀速率，使压载水舱的保护度在７８％～９５％，保护与未作保护的试片腐蚀率相差８倍，效果明显。     

疫情下船舶垃圾管理注意事项

疫情下,如何应对船舶垃圾管理方面所带来的挑战是不容忽视的细节。为有效预防和阻止新冠肺炎疫情进一步感染和传播,针对航行于世界各港口间的国际航行船舶,国际海事组织(IMO)、船旗国、港口国、各船舶公司和各港口方都发布和制定了一系列管控和保障措施,加强船上和船岸之间疫情的防控。     

国内航行船舶应急照明就地开关设置问题

<正>一天，在对某集装箱船进行由国际航行转为国内航行检验时，发现其消防员装备存放处所应急照明设置了就地开关。经了解，该轮原为持有有效公约证书的国际航行船舶，满足SOLAS公约2000修正案的要求。被国内船东购入经检验改为国内航行船舶，持有国内法规对应的法定证书。鉴于该轮转为国内航行并持有国内法规对应的法定证书，因此该轮需要满足《非国际航行海船法定检验规则（1999）》的相应要求。     

船体外加电流阴极保护的研究和应用

海水中总含盐量为30‰左右,相当于0.5当量的氯化钠溶液。由于海水中含氯离子多,导电性高,是较强的电介质,因此船舶在海水中腐蚀比较严重。根据日本造船协会对28艘油船调查结果,平均腐蚀量为0.205毫米/年,所调查的船中,有的船体仅二年就有深2～5毫米,直径10～20毫米的蚀坑。我国船舶腐蚀较严重的如远洋货船“向阳”号及“福州”号。“向阳”号1968年11月下水,1972年1月进坞修理,发现船壳板最大蚀坑深度达6～7毫米,焊缝处最大蚀坑深度达3～6毫米,     

“商城”轮海水冷却管系的腐蚀及其保护技术的研究

通过实船试验，探测船舶海水冷却管系腐蚀的主要原因及解决管系腐蚀的途径，提出解决管系腐蚀的实施技术方案。     

铝基牺牲阳极阴极保护在海船压载水舱中的…

海船压载舱作用海水压线，引进船体板的腐蚀，焊缝处会产生蚀孔漏水。采用铝基牺牲阳极阴极保护系统可大为降低腐蚀速率，使压载水舱的保护度在７８％－９５％，保护与未作保护的试片腐蚀率相差８倍，效果明显。     

喷涂金属层长效防腐蚀机理的证明

<正>0前言发展涂料的过程曾在涂料中加入玻璃微珠或不锈钢鳞片,其目的在于阻隔介质入侵,延长介质从大气到达钢铁表面的途径,以求涂料     

“商城”轮海水冷却管系的腐蚀及其保护技术 …

通过实船试验，探测船舶海水冷却管系腐蚀的主要原因及解决管系腐蚀的途径，提出解决管系腐蚀的实施技术方案。     

一例“隐蔽”的油水分离器取样管路缺陷

近日,在对船舶滤油设备和油分计(后文统称为油水分离器)检查试验时,发现该轮油水分离器取样管路与淡水冲洗管路之间的阀门存在故障,导致在正常运行取样状态下,清洁淡水进入了油分计。此问题比较隐蔽,容易忽视。因此,我把发现问题的过程记录下来,以供参考。