货物系固力是船体局部强度不可忽视的载荷

在装载重大件货物时，要校核船体结构的局部强度。实际航运中，为了防止重大件货物的移动和倾倒，要对重大件货物进行系固。这就使船体结构所承受的压力，大于重大件货物本身的自重。从超出的数量上来讲，给船体结构局部强度带来的影响是不可忽视的。此文对此进行了计算和分析。     

改善固体散货船稳性的措施

本文就船舶在装运固体散货时,由于固体散货含水份高,在航行过程中船舶的摇摆、振动导致固体散货中的水份溢出,在货物表面形成水的自由液面,而降低了船舶稳性的特点,论述了在此情况下如何提高稳性的措施。     

船舱破损浸水与船舶下沉的函数关系

此文简述了船舱破损浸水后，给船舶浮态带来的变化及运动。     

船舶斜航时的偏航现象

船在航行中往往发生偏航，即使航向稳定性好的船也要不断调整航向。此文讨论了与偏航有关的因素及在实际航行中怎样减小偏航的影响。     

集装箱的内包装箱标准化的必要性

在运输生产实际中发现，集装箱内所装货物装货后集装箱的内空间往往没有被占满，原因是因装货的包装箱尺度与集装箱的内空间尺度不匹配。集装箱内的空间，造成集装箱的内壁与货物之间形成空档，给货物移动造成条件。通常集装箱装载在船上，是以集装箱的几何形心位置来计算船的整体重心位置的。当集装箱没有被装满时，     

船舶海损或在恶劣海况中不沉的设想

当船舶处在倾覆危险状态的时候，利用舷外浮体“拉船一把”，可避免翻船沉没，或至少能赢得与性命攸关的施救时间，有效地提高航行安全概率。本文就是对船舶在海损中或在难以承受的恶劣海况中，不沉或至少能延长下沉时间，为营救赢得时间这样问题的探讨。