船用SCR：机遇？挑战？

2011年7月15日,在英国伦敦召开的IMO第62届海环会（MEPC62）徐徐落下了帷幕,除了世人瞩目的有关船舶二氧化碳减排方案以MARPOL附则VI修正案形式获得批准外,对中国柴油机制造业、造船厂影响巨大的氮氧化物技术规则（NOxCode修正案）和选择性催化还原系统导则（SCR导则,SelectiveCatalyticReduction）也一并获得了通过。     

如何面对船舶大气污染

海洋污染主要来自五个方面:陆源污染、人类活动引起的大气污染、船舶引起的污染、海洋倾倒、海底活动的污染。由此可见,船舶是主要污染源之一。 柴油机自1892年问世以来,世界上超过99%的商船均使用柴油机作为动力源。但同时,船舶柴油机排放对环境和人类健康的影响又非常严重,其主要排放及污染物有NOX、HC、COX、SOX、烟尘、噪声等。NOX、HC和氧在阳光照射下会发生光化学反应生成臭氧(O3),同时产生大量烟雾,而且HC对人的口鼻和神经系统都有危害;CO2、CO和HC均会引起温室效应,其中CO2为最主要的温室气体;SO2、NO2则是形成酸雨…     

大型低速柴油机检验重点

船用主机是船舶推进的动力源，其工作的可靠性对船舶安全航行和安全作业有着极其重要的影响。验船师需要对柴油机的整个生产过程有全面的了解。下面以MAN B＆W生产的柴油机为例，就如何对大型低速船用柴油机进行检验，谈一些经验和看法。[编者按]     

IMO散装液体和气体分委会召开第10次会议

国际海事组织（IMO）散装液体和气体分委会（BLG）第10次会议于2006年4月3至7日在伦敦召开。会议议程共19项，60个成员国和联系会员中国香港的代表，欧洲委员会（EC）以及25个非政府组织的观察员出席了会议。会议成立了5个特别工作组：化学品安全和污染风险评估及相关修正案准备（议题3）、为统一实施2004年压载水公约制定剩余的导则（议题4）、空气污染的讨论（议题12、13、14，为此次会议上最大的工作组，在该工作组下还成立了一个分工作组，重点对IACS提交的UIs进行了讨论）、以气体为燃料船舶规定的制定（议题6，起草组）、MEPC．2（VI）决议修正及生活污水排放率标准制定（议题7、8，起草组）。会后成立了为统一实施2004年压载水公约制定剩余的导则、以气体为燃料船舶规定的制定、防止在海上船舶之间的油类驳运操作过程造成海洋污染的附则Ⅰ修正案、对附则V1的审议、对NOx技术规则的审议共5个通信组。     

浅谈《73/78防污公约》1997年议定书及新增附则Ⅵ和实施要点

一、议定书的出台及其背景 1997年9月,《73/78防污公约》1997年缔约国大会批准了《73/78防污公约》1997年议定书,同时将标题为"防止船舶造成大气污染规则"的附则Ⅵ增加到《73/78防污公约》中,将其正文作为1997年议定书的附件,其中包括以大会第2号决议通过的《船用柴油发动机氮氧化物释放控制技术规则》(本文中简称《NOx技术规则》),并决定将《NOx技术规则》的规定作为强制性要求,在1997年议定书生效之日同时对1997年议定书的各缔约国生效.     

即将生效的IMO公约新看点

MEPC．141（54）-MARPOL附则I修正案，于2007年8月1日生效.     

船舶减排“一轨制”玄机

据国际海事组织(IMO)海洋环境委员会2009年发表的数据,国际海运业2007年的二氧化碳排放量估算为8.7亿吨,仅占世界人为排放的2.7%。无疑,航运业是目前能效最高的行业。然而,国际海事界的减排推进计划却是紧锣密鼓。难道这背后隐藏着什么玄机?联系近年来发达国家意欲全盘否定UNFCCC和京都议定书双轨制,另起炉灶,制定一个对所有国家均有强制约束力的国际公约的图谋,我们不难发现,国际海运业,正是他们谋求突破的试刀石。那么,他们在海运业推行"一规制"减排的所谓理由又是什么呢?     

船舶石棉禁令影响几何

<正>国际海事组织于2009年6月5日对SOLAS公约就石棉在船上的使用作了修订,要求自2011年1月1日起,所有船舶禁止新装含有石棉的材料,拉开了在海事领域全面禁用石棉(包括温石棉)的序幕。石棉,是天然的纤维状的硅酸盐类矿物质的总称.     

后哥本哈根时代的IMO减排路线图

在海运业深切关注下,IMO第60届环保会(MEPC60)落下了帷幕。这是继哥本哈根会议(COP15)之后,首次涉及制定海运业温室气体(GHG,就海运而言主要是CO2)减排标准的国际会议,涉及到发达国家和发展中国家各自切身利益,故此次会议备受各界关注。