机舱底部管系“整单元组装”工艺

一、概述近年来,许多船厂为了缩短造船周期、减少机舱内多工种交叉作业、减轻劳动强度,以及提高安装和吊运效率,都在管系放样的基础上,应用了单元组装新工艺(表1)。目前,国内所采用的单元组装,除了少数厂所搞的某些功能组装(如上海船厂的“阳”字号万吨轮的制淡装置和滑油分油机组等)是立体     

长江下游区间客货轮

由长江船舶设计院设计、金陵船厂批量建造的“东方红411”、“东方红417”、“东方红418”三艘客货轮已投运于申高(上海——南通,或上海——高港)线上。“东方红411”、“东方红417”、“东方红418”轮是具有1226客位的长江下游区间客货轮,必要时也可以航行于长江中游。该型客货轮设双机、双舵、双桨,总长为82.80米、型宽13.30米、型深3.85米;排水量为1550吨,主甲板往上共设四层甲板。机舱系双层底结构,位于船的中部偏后,面积为15.95     

机舱主甲板综合放样和预装工艺

引言随着综合放样的推广,出现了分段预装新工艺。这一新工艺的内容是,在船体分段(包括立体分段和平面分段)的制造过程中或制成之后至大合拢之前,就把通过综合放样预制好的管系、电气、风道制件,以及各种铁木舾装件按预定位置在分段上装妥。分段预装和单元组装一样,也是造船预舾装的主要手段。采用这一