内燃、电力牵引的技术经济比较

襄渝铁路是沟通鄂、陕、川的交通要道,地处武当、秦、巴山区,峰峦起伏,山高谷深,全线桥隧相连,工程十分艰巨。安康机务段担任了安康至达县的283km的机务交路。该区段最大限坡为12‰,隧道占全线的47.2％。蒸汽牵引因长大隧道排烟困难,不宜采用。     

通车简讯

襄渝线安(康)达(县)段电气化工程于1983年12月2日初验完毕。初验委员会由陕西省计委和铁路电气化工程领导小组,铁道部电气化工程局,第二勘测设计院,西安铁路局,成都铁路局,四川省铁路电气化领导小组等组成。根据上级要求组织各有关部门和单位对安达段的413.2km 接触网工程、五个牵引变电所、129km 通讯工程、12个     

DK-1型电空制动机试验台改造取得成功

郑州铁路局现有9个机务段,配备韶山型电力机车623台,运行在2882km的电气化铁道上。多年来这批装备有DK_(-1)电空制动机的机车,在架修中对DK_(-1)电空制动系统一直缺乏全面、严格的地面测试手段,在一定程度上影响了机车质量进一步提高。 1992年,郑州铁路局在成华助友机电研究所协助下,对沈阳机车配件厂制造的DK-1型电空制动机试验台进行了全面改造,制成带有数显锁定式检验台。该试验台可对电空制动系统的大闸、小闸、遮断阀、中断阀、紧急阀、分配阀、调压阀、二位二     

电力机车接近报警器通过局级鉴定

安康铁路分局研制的AKG-Ⅰ型电力机车接近报警器于1988年7月23日通过郑州铁路局局级鉴定,并决定投入小批量生产,扩大使用范围。 AKG-Ⅰ型电力机车接近报警器是根据电气化区段电力机车固有特点研制而成的。它是一个长115mm宽70mm高20mm的方盒,重150g,具有体积小、     

浅谈轮箍崩断

机车轮箍的崩断,直接威胁着列车运行、国家财产和人民的生命安全,所以,一般说来对该问题都是非常重视和谨慎的,但是,随着新技术和新材料的不断发展和陆续采用,限于人们认识的片面性和局限性,还是会有新问题出现,这就需要人们不断地去总结和探索。     

从6Y_2型电力机车车轴轮座裂纹看轮座的几何形状

该型机车是五十年代由法国阿尔斯通公司设计制造的。自1961年投入宝(鸡)风(州)段运行以来,十余年间先后暴露出机车设计制造上的一系列严重问题,给运用部门带来了巨大的困难。本文将着重就该型机车车轴轮座裂纹和轮座的几何形状谈一点体会。