铁路道口“平改立”大跨度框架桥施工技术

铁路道口"平改立"有利于既有线扩能改造,有利于既有线大修、防洪,也有利于沿线城市市政建设规划。本文以海满工程项目指挥部在滨州线及海拉尔站和满洲里铁路国际货场工程框架桥顶进施工为例,综合指挥部管理的大跨度框架桥顶进施工的经验,概述了顶进施工的关键环节,重点阐述了加固线路的吊轨纵横梁法。为铁路局工务系统道口"平改立"工程提供了部分理论根据与施工技术。可供以后的车站改造工程中人行地道、行包通道施工及工务系统道口平改立框架桥顶进施工参考。     

哈尔滨机务段检测棚钢结构吊装施工研究

本文阐述了钢结构吊装安全管理保证体系,论证了钢结构施工安装工艺及流程、钢结构送检项目及取样、钢结构构件制作,此项目无损检测要求、钢结构构件安装顺序等施工工艺,确保工程质量的技术措施,为保证交付使用后的行车安全提供了有力的技术支持.此项目为以后的大跨度屋面钢结构安装施工,积累了宝贵的经验,具有良好的使用推广价值.     

调整车务段机构设置 推动减员增效前进

在铁路改革，优化管理机构，撤销铁路分局减少中间环节的同时，笔者建议，应根据铁路营业里程，运输工作量大小调整车务段机构的设置，以改革车务段管辖里程相差悬殊，工作量大小不均，小车务段机构臃肿，人浮于事，职责不清，办事效率低下的状况。     

铁路信息网：紧贴市场的决策机制

20世纪90年代以来,全球信息化技术迅速发展,使人类社会生产、生活乃至思维方式发生深刻变化。在铁路营销管理体系中建立敏捷的信息网,随时掌握运输市场动态,灵活地按市场需求配置运力已成为铁路生产的重要保证。 信息网的构成 按照营销的需要,信息网分为内部信息网和外部信息网。内部信息网在吸引区内是直接而细致的,就铁路客货营销信息而言,站段、分局、路局就是一个信息网。本着快速、准确的原则,设想内部信息网设立三个     

继续提速迎接中国加入WTO对东北铁路的挑战

随着对外开放对内搞活的深入发展，中国加入WTO(世贸组织)指日可待。入世后，东北地区客货运量都将有较大的变化。提出东北铁路应抓住机遇，迎接挑战，客货列车继续提速，尽快与国际接轨。     

滨洲铁路电气化接触网支柱组立

滨洲线地处北纬45。40'~49。34',温度-40℃~-50℃,属于高纬度、高寒地区。电气化改造既无标准又无实践经验,定型图无法满足北纬45°以上高寒地区铁路电气化接触网支柱组立的实际需要。本文可供地处北纬45。以上地区和国家电气化接触网支柱组立参考。     

滨洲铁路接触网补偿器b值研究

由于目前未对-40℃以下极寒天气条件下补偿器a、b值的设置提出要求,为确保高寒地区电气化铁路行车安全,基于滨洲铁路所处的高纬度、高原、高寒气象条件,对补偿器a、b值进行了相关研究,并提出相应的调整要求。     

滨洲铁路接触网补偿器行程方案研究

阐述了补偿装置b值与气温、锚段长度的函数关系,通过计算得出实际b值的行程区间,针对高寒地区存在坠砣行程区间小于理论b值区间的问题,对坠砣串进行改进,满足了行程区间的有效范围。     

调整列车运行区段优化客车车底配置

文章对现行运行图的不合理之处进行了分析，指出了由于运行图的不合理产生的空车运行带来的亏损原因，提出了调整列车运行方案，方便旅客出行的建议。     

铁通公司成立后对电务工作的思考

铁路通信走向市场，电务段成为信号专业段。当前，电务“天窗修”兑现率低，加之电务段维修信号专用汽车数量不足，信号维修工作与提速和新图的要求极不适应。从我国铁路信号的现状来看，电务又必需有“天窗修”时间。工务、电务企业重组，合二为一，组建包括信号在内的新型工务段。这样，一能综合利用“天窗”时间，二能解决信号维修的交通工具，三能避免电务段电力段名不清的称呼，四能精减机构，提高劳动生产率。