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铁路事故救援辅助决策系统的研究 总被引:4,自引:1,他引:3
事故救援是铁路运输的一项基础工作,救援结果和效率与方案决策密切相关。文章介绍铁路救援辅助决策系统的设计思想和实现路径。在多年研发救援装备和研究救援案例的基础上,利用人工智能技术、决策支持技术和多媒体技术,在VisualC#和Windows环境下开发了铁路救援辅助决策系统。该系统采用基于数据库技术的模块化结构,用产生式规则系统表示救援决策知识。在推理策略上设计了逆向的和前向的两条技术路径实现决策操作。在事故现场系统以人机交互方式实时提供一个或一组救援方案,供决策参考。系统已装备救援单位使用。 相似文献
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通过对脱线双层客车实施吊复法救援所遇到的问题,分析了现有救援网络的能力,各型轨道起重机的适用范围,作业时的吊点位置,并对吊复作业可能造成的车体损伤进行了评估。其结论同样适用于各型25B/G型客车,252型准高速客车。 相似文献
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介绍了便携式铁路建筑物限界检测仪的工作原理、技术关键、使用效果和特点。该限界检测仪作为限界检查车的补充,可在不中断行车情况下进行隧道、桥梁及附属物的全断面、分段断面和单点等限界的检查。测量数据可实时显示,自动形成图形和标准数据表格。 相似文献
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随着城市轨道交通高架化的大力推行,救援人员必须对高架桥上的起复抢修进行预案准备。本文对高架桥脱轨车辆的顶复法进行初步研究。结论是:配备适合长度的枕木后,可以在桥面上用顶复法救援作业。 相似文献
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铁路救援部门是非生产单位.不能直接创造经济效益但它却是铁路正常运营必不可少的重要环节。铁路救援部门的工作效率与事故程度.采用的解决方案、使用的救援装备及其到达现场的速度等诸方面的因素有关。在上述诸因素,除事故程度不能控制外.其它均与救援体系的建设有关是可以控制和完善的。在新的体制和新的形势面前.几十年未变的铁路救援体系已明显滞后干铁道行业现代化步伐.矛盾日益障显。从降低运营成本、减员增效的角度来看.有必要对我国铁路运行多年的救援体系进行改革,在如何完善救援体系提高行车事故的救援能力.如何建立有效的安全监督体系.发挥各层次安全部门的作用等方面都需要认真研究和探索。 相似文献
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为从多方面掌握影响高速公路事故严重程度的因素,基于统计分析方法构建事故严重程度模型,分析其与道路、环境、驾驶员及车辆等因素间关系.鉴于多项Logit模型难以解析异质性及各因素对事故影响的交互作用,构建了混合Logit模型,并提出了刻画参数间相关性的方法.结果表明,考虑参数间相关性的混合Logit模型比多项Logit模型有更好的拟合优度,且能更合理地反映各因素对事故严重程度的作用效果;碰撞护栏或桥墩、女性驾驶员或驾驶员超过56岁时,更易产生受伤和死亡事故;能见度低于200 m、驾驶员驾龄小于3年或超过10年、责任车辆为重型货车或车辆变更车道时,发生财产损失事故的概率增加,而发生死亡和受伤事故的概率有所降低;湿滑路面将导致受伤事故的概率增加3.7%,而混凝土护栏和夜间无照明时将使死亡事故的概率分别增加8.7%和28.8%. 相似文献
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通过对脱轨双层客车实施吊复法救援所遇到的问题,分析了现有救援网络的能力,各型轨道起重机的适用范围,作业时的吊点位置,并对吊复作业可能造成的车体损伤进行了评估。 相似文献