京城摩市彻底"蔫"了

春节期间,北京市场火爆,购销两旺,各大零售企业平均销售额增加一倍,各大超市销售额增长50％。京城摩托车市场是不是也同步火爆呢?带着这个问题,笔者在春节假日     

无奈的“消费断层”

在中国市场上,大抵一种新的耐用消费品,总是(?)城市出现,进而在城市长时间、大范围地推广普及,最(?)场饱和而衰退;大约是在城市市场进入大范围普及阶(?)时,该耐用消费品开始在农村市场出现,进而重复其(?)市场经历的全部过程。由于经济发展不平衡,这个过(?)市大约需要30年;在农村往往需要更长时间。当年的手(?)行车、缝纫机是这样,如今的彩电、冰箱、洗衣机也将是(?) 不过,摩托车是个例外。我国的摩托车真正以耐用消费品的身份出现在市(?)大约始见于80年代初期。它的购买主体也开始由50代的团体(邮政、电信、公安等部门)转向城市个体消费者。这一转变,导致我国摩托车工业发生了飞跃。资料显示,从1980年至1999年的20年间,我国共生产15种排量、4400种车型的摩托车6500万辆,累计完成工业总产值3000亿元。其间摩托车市场销售火爆,厂商因     

摩托车降价面面观

价格战是近年来摩托车行业恒谈恒新的话题,是耶非耶,莫衷一是。本刊上期刊发了庄力先生《对摩托车行业价格战的理性思辨》一文,其观点鲜明,对目前的价格战持否定态度,谓之予“超乎于度”。而对价格战的认识应该从多层面、多角度来进行,随意臧否不足可取。真理越辩越明,是非愈论愈清。因而,编者本期再推出崔进贤先生的《价格战面面观》一文,力图传递有关价格战的另一种声音。若读者诸君对价格战持有自己的“真知灼见”,也不妨撰文一抒己见,本刊将尽力为其提供论辩舞台。     

京冀地区支线客运新机遇

记者近期对北京、石家庄等地汽车站、火车站的一些工作人员及乘客做的调查表明:各方大都能够平静看待火车提速;火车提速会对公路客运的客流构成产生影响,但对公路客运的人公里总量不会有太大影响;为提高竞争力,支线客运车辆应满足乘客改善乘车条件的要求。北京西站一位乘坐D565次到     

百尺竿头更进一步

我和<摩托车信息>的"交情"大约始自十年前.当时,我在兵器工业部经济信息局工作,摩托车作为兵器系统最重要的民品之一,自然是我的重要工作内容;<摩托车信息>时由兵器工业部西南兵工局主办,具体负责编辑、出版、发行的是西南兵工局信息处(信息中心)的几个同志.由于摩托车行业信息交流,业务发展的需要,使我和<摩托车信息>结下了不解之缘.     

风雨兼程——摩托车行业“九五”回眸（下）

二、当前摩托车工业发展需要注意的几个问题纵观摩托车行业“九五”期间经历的风风雨雨,笔者认为有以下几个问题应引起业内人士的关注。 1、关于“竞争过度、合作不足”的影响由于目前市场机制的不完善、不规范,造成摩托车行业内部企业与企业之间出现了“竞争过度、合作不足”的问题。其带给行业的直接恶果是:市场无     

风雨兼程——摩托车行业“九五”回眸（上）

“九五”相对于中国摩托车行业而言,在肯定发展这个主旋律的同时,酸甜苦辣皆备——年产量上千万辆,雄踞世界第一产量大国之巅,而企业的经济效益连年下降,老牌名企节节退守,几被逼入一隅;国家对摩托车行业的政策大环境口头上也许优惠了一些,但始终不见实质性利好出台;城市对摩托车的禁限牌蔓延着,摩托车行业头上的达摩克斯之剑时刻高悬;经过这么多年发展经验的积累,摩托车企业终于明白了技术进步、科技创新的至关重要性,掌握核心技术成了企业老总们的口头禅……悲喜交加,拯救不能依靠任何人,中国摩托车行业的铁汉们,在重负下挺直腰杆往前走,从“九五”中走来,向着“十五”走去,因为他们心中揣着信念与希望。     

警惕“泡沫”：对我国摩托车工业快速发展的反思

1999年,全国目录内摩托车企业产销量再创历史新高,产量1127万,销量1117万,分别比1998年提高28%和26%。这个结果着实令终日为摩托车行业的前途寝食不安的业内人士为之一振:莫非摩托车行业已经走出低谷?莫非摩托车行业新的辉煌就在眼前? 这种喜不自禁的心情可以理解。但是,随着行业内各项经济指标的披露,我们的这种喜悦心情顿时打了折扣。我们认为,衡量一个企业乃至一个行业健康发展的主要标准是它的