铁路工程施工测量自动化处理系统的应用

本文详细介绍了《铁路工程施工测量自动化处理系统》（简称TCAS）的构成和应用特点，以及在铁路、公路、桥梁、隧道、城市地铁等工程的施工测量应用中取得的效果。     

地铁轨道工程铺轨基标的测设方法

结合广州地铁二号线轨道工程,介绍了怎样保证地铁轨道工程铺轨基标(控制基标、加密基标和道岔铺轨基标)测设精度的作业方法、流程和注意问题等.     

多公共点传递短边方位的方法研究与应用

隧道洞内导线控制网的短边引起较大的方位误差，将影响隧道贯通精度。对此，介绍采用5~7个公共棱镜侧方边角交会构成的线状网代替导线短边、整体传递控制网坐标、方位的方法，避免了仪器、棱镜的对点误差对方位传递的不利影响；采用角度、距离方差分量估计定权以及稳健估计方法平差保证数据处理结果可靠。经模拟试验测试验证，采用多公共点传递20~60 m短距离导线边的方位精度可达2.0"，有效提高了导线短边方位传递的精度与可靠性。     

高速铁路控制网测量三个技术指标的探讨和分析

高速铁路控制网测量有3个非常重要的技术指标:GNSS二次复测与第一次复测较差判别指标、隧道洞外GNSS坐标反算与全站仪实测角度较差的限差判别指标、GNSS坐标反算与全站仪实测并经过投影改正后的距离较差的限差判别指标,但这3个技术指标在《高速铁路工程测量规范》(TB10601—2009)中并未作明确规定。大量实测数据表明,GNSS二次复测与第一测复测坐标较差在5mm内是可被接受的。根据GNSS和全站仪两种不同测量方式的先验中误差,并按照误差传播定律进行公式推导,提出GNSS坐标反算的角度、距离值与全站仪实测结果较差限差的计算公式。通过较差限差公式,可以较为直观地判别GNSS和全站仪两种不同测量方式的结果是否互相吻合。     

基于高速铁路长大隧道平面控制测量关键技术研究与应用

为提高长大隧道平面控制测量精度，确保隧道高精度贯通，避免因隧道横向贯通误差过大而调整线路造成较大的经济损失。经过仿真数据试验验证后，建立了一个长约9 km的实地模拟网用于相关研究。在原GNSS网的基础上建立隧道独立控制网，研究隧道洞内导线边角控制网适用的网形和数据处理方法及困难条件下连续短边方位传递的测量方法，并开发出能连接全站仪通讯接口的导线测量软件来提高作业效率。总结形成了一套10 km以内的长大隧道平面控制测量关键技术方案。经过多次实际应用，证明该关键技术方案是可行且可靠的。