珠江航务管理局琼州海峡办事处在海口揭牌

正珠江航务管理局琼州海峡办事处2月初正式揭牌啦!该办事处正式办公后将代表交通运输部行使琼州海峡客滚运输市场的监管职能。2018年2月1日,交通运输部珠江航务管理局琼州海峡办事处(简称:琼州海峡办)在海南省海口市揭牌,这标志着珠江航务管理局新"三定"方案的机构设置工作全面完成,更标志着琼州海峡水路运输迈入了新的阶段。珠江航务管理局局长王建     

应运而生

正2017年12月19日,广西西江船闸运行调度中心正式挂牌成立,该调度中心的投运,标志着西江中上游船闸统一管理联合调度工程的正式启动,也为我国多线多梯级船闸联合调度率先进行了实践和探索。珠江是我国第二大通航河流,货运量仅次于长江,也是我国水电开发的重点区域,其中上游枢纽船闸众多,在《全国内河航道与港口布局规划》中,仅西南水运出海三线通道和西江航运干线就规划建有18     

推进供给侧结构性改革 充分释放水运发展潜能——“一条水运大通道的补短板之路”

正在推进珠江水运供给侧结构性改革的工作实践中,西江航运干线高等级航道建设发生了什么变化,给航运企业和船东带来了哪些实惠和便利、又对沿江地区经济社会发展产生了什么样的积极作用呢?2017年5月,交通运输部印发《深入推进水运供给侧结构性改革行动方案(2017—2020年)》,以降成本、去产能、补短板、调结构、强服务为主要抓手,提高水运供给的质量和效率,加快构建现代水运体系。今年全国交通     

某重型载货汽车车架柔性化建模及疲劳分析

针对某重型载货汽车车架局部出现的疲劳寿命问题,通过有限元理论生成车架的模态中性文件,并对车架进行静力分析及强度校核。利用虚拟样机技术,建立考虑车架弹性的整车刚柔耦合模型,并对刚柔耦合整车模型进行随机路面不同速度下的整车动力学仿真,提取车架关键边界载荷谱。利用S-N疲劳设计方法,选用疲劳分析软件nCode Design-Life对车架进行疲劳可靠性分析,得到车架在不同工况以及不同车速下的疲劳寿命结果及损伤位置。结果表明:车架的最小寿命满足行驶要求,并为车架的优化设计提供了理论依据。     

大型港外危险品集装箱堆场规划与布置

海港集装箱港区外部一般需要配套建设专业危险品集装箱堆场,集中布置的专业危险品集装箱堆场虽然便于安全监管,但也不可避免存在重大安全事故风险。结合上海某大型港外危险品集装箱堆场规划设计情况,重点讨论该类危险品集装箱堆场规划布置原则及关键技术,通过对平面布置、装卸工艺、安全防护、环境保护及消防等重点环节的分析,提出规划及工程设计阶段降低事故风险的技术手段和方法,供类似工程规划设计和规范编制参考。     

主动铰接盾构在连续小半径曲线中风化泥岩的掘进控制技术

武汉市轨道交通11号线东段工程光谷四路站—光谷五路站区间为"S"型连续曲线,最小平曲线半径为350 m,采用盾构法施工。通过对主动铰接盾构机掘进控制的难点分析,从土压力、千斤顶推力、千斤顶行程差、水平铰接角度和前盾水平趋向等方面采取有针对性的技术控制措施,使成型隧道轴线、管片错台控制在规范允许范围之内,成功解决了连续小半径曲线隧道盾构施工轴线难以控制、管片容易错台等大问题。     

基于硬化泥膜的填舱换刀技术研究

为了解决砂土地层盾构刀盘换刀作业面易涌水、涌砂进而导致作业面失稳坍塌问题,采用水泥砂浆和膨润土浆液组成的混合浆液在土舱压力作用下,通过刀盘开口向砂土地层渗透,经固化后在原有稳定泥膜的基础上形成新型混合泥膜,在利用风镐清除土舱内硬化混合浆液的同时,保留刀盘前段形成的混合泥膜,即可进行盾构刀盘换刀作业。通过在广州某地铁盾构施工项目中的应用,表明本施工技术能为砂土地层盾构换刀提供高效且安全的解决方案。     

近十年来中国超大直径盾构施工经验

随着国内城市基础建设的快速发展,在采用盾构法建设隧道面临直径更大、埋深更大、距离更长以及地质条件更加复杂的情况下,中国已经应用不同的超大直径盾构完成了各类项目,文章结合工程案例对盾构设备、隧道内部结构施工、盾构始发和到达施工工艺、近距离穿越建(构)筑物等对国内超大直径盾构的应用进行了介绍,并探讨了相关施工技术经验。     

极高地应力区隧道地质特征及围岩变形机制研究

以某在建高速铁路隧道作为工程实例,结合地质情况,从初始应力、岩体结构和地下水分析了影响围岩的因素。运用理论分析和现场监控量测反馈结果等综合方法,从监控量测数据时态曲线特征、方向性、累计变化量、变形速率、时效性、现场围岩变形情况、隧道施工影响、变形段变形差异性等方面系统分析了极高地应力区隧道围岩变形特征及机制,并得出如下主要结论:1)极高地应力区围岩应力释放有一定的过程,不同的围岩应力释放的速度可能不同,爆破对围岩产生扰动,将一定程度加速围岩应力的释放。2)围岩地质条件不同,变形规律会表现出一定的差异性。3)围岩的变形机制,层状围岩的变形破坏一般形成几个区域:破坏区,崩塌,滑动滑移,张裂、弯曲及折断。4)本隧道围岩变形特征主要是由极高地应力和岩体结构综合决定的,隧道初期支护变形情况一定程度上是隧道围岩变形特征的有效反映。     

南昌红谷沉管隧道短管节干坞内拉合对接施工技术

沉管隧道最终接头短管节在牵移和拉合过程中易发生偏移与倾斜,且GINA止水带压缩到设计值难度较大。以南昌红谷沉管隧道为例,从准备、牵移、拉合及后处理4个阶段介绍短管节对接拉合施工工艺。通过对底钢板打磨、涂抹黄油等,减小底部摩擦阻力。采用计算机控制液压同步提升系统、液压数据量测、钢端壳间距测量等措施,对短管节轴线及平面控制。实践表明:GINA止水带压缩量误差仅为+4 mm,短管节轴线及平面偏差均在可控范围内,短管节干坞内拉合对接操作可行、质量可靠。