风冷发动机零件上采用等离子绝热镀层和堆焊的效果

发动机气缸盖、活塞和喷油咀是在很大热负荷条件下工作的。为保证发动机零件的工作能力和使用寿命,可以在这些部件上采用等离子喷镀镀层、堆焊耐磨合金进行强化。本文详细介绍了这些工艺用于拖拉机发动机上的研究试验结果,供科技人员参考。     

采用快速镀铁法修复连杆

<正>采用镀铁法修复磨损不大的零件比堆焊法有一系列优点:对零件没有热力作用;零件不会翘曲;所镀复的金属利用率高;可以用不贵重和不稀缺的材料获得耐磨镀层。 普通镀铁法的缺点是工序多、耗水量大、排水污染、镀层的电镀速度低。 本文介绍的连杆大头快速镀铁工艺将会克服上述缺点。电镀前对连杆先进行清理与缺陷检查,并放在除油装置(图1)上,用滑石粉对连杆大头内表面除油。将连杆4套在轴2和带毛刷的轴5上,毛刷预先涂上滑石粉。轴5的转速为50～100r/min,在转动1分钟后,利用泵7将箱体1底壳内的水压送到清洗机构3,以此除去连杆表面上的滑石粉和其他污物。除油和清洗的时间总计为2～3分钟。     

柴油机喷油器的喷油咀壳体热处理质量的检验

<正> 柴油机喷油器的喷油咀壳体的耐磨性主要取决于热处理后的硬度和金相组织。本研究的目的是制定喷油咀壳体热处理质量的检验方法。当用ЭМИД-8M型探伤器进行测量时,探伤器的读数与壳体热处理质量之间的相互关系未能确切地表示出来。这是由于转换器的放大系数很小和灵敏度较低所致。因此,在检验壳体的热处理工序时,ЭМИД-8M型探伤     

发动机活塞用不含镍的铝合金

<正> 汽车发动机活塞铸造用铝合金在工作温度范围内必须有较高的静力强度、动力强度和疲劳强度,同时温度膨胀系数低,耐磨性高,耐热性强。铝硅合金能在最大程度上满足上述要求。目前在苏联最普遍获得推广使用的有:КС245、АЛ30和АК10M2H牌号的合金(含硅13％以下),这些合金适用于制造柴油机的活塞,而AЛ25合金则可应用于制造拖拉机上柴油机的活塞。     

发动机缸套活塞组零件磨合目视检验仪

<正> 在汽车运输部门进行发动机磨合后,一般是将发动机拆开,对气缸套工作表面、活塞和气门的状态进行目视检验。这种检验法的缺点是,要消耗许多气缸盖密封衬垫,并且还要进行补充磨合。另外,拆卸气缸盖时气缸体水套与缸套配合部位密封易受到破坏,致使冷却液常常渗漏到油底壳内。     

采用电子束焊接的~(Aπ)30活塞铝合金的持久强度和蠕变

<正>本试验研究的目的是测定采用电子束焊接的AЛ30铝合金在拖拉机发动机活塞组使用条件下的持久强度、蠕变及其接合性能。 持久强度是在160、260、300和360℃温度下测定的,试验时间为100、1000和3500小时,而蠕变速度是在相同的温度下并且应力变化在3～8公斤力/平方毫米范围内测定的。采用熔融状态下加入碱金属和碱土金属的氯化盐和氟化盐混合剂,在金属铸型内制得AЛ30铝合金试样。 为了实现接合性能试验,在У—3M2装置上,利用УЛ—119电子枪,用电子束焊接了一块尺寸为300×150×30毫米的平板。焊接规范如下:U_(yck)=28千伏,I_n=300毫安,V_(CB)     

用热扩散金属喷镀修复供油装置的零件

<正>根据用途和制造工艺,可将柴油机供油装置的零件相对地分为两类。 喷油咀、柱塞偶件和出油阀偶件这类精密零件属于第一类。它们的制造精度高,要采用复杂的多阶段热处理和机械加工。要求这类零件的工作性能有高度的稳定性,甚至在磨损(几个微米)和表面变形极小的情况下,工作性能的稳定性都会受到破坏。     

采用堆焊法修复的发动机曲轴的变形和疲劳强度

<正>近年来,曾采用各种方法修复磨损的ЗMЗ—53A发动机曲轴连杆轴颈和主轴颈。曲轴材料是BЧ50—1.5高强度球墨铸铁。铸造曲轴与钢锻曲轴相比,制造的劳动量显著减少,零件工作表面的耐磨性提高。 由于球墨铸铁对应力集中敏感性较低,因而其强度性能较高。此外,铸铁的低塑性使铸铁曲轴变形后不能校正。而它的白口化趋向、扭曲和裂纹的形成迫使必须寻找修复铸造曲轴的新方法,以便降低由堆焊引起的热应力。 目前,汽车修理企业中,修复铸造曲轴广泛采用以下几种堆焊方法:在液流中采用Ⅱ级弹簧钢丝振动电弧焊(B);在焊剂层下采用Hп—15ГСТЮЦА焊丝的电弧焊(Г);采用ПП—AH122粉末焊丝的双弧焊(П);在金属外壳中,采用合金焊剂层下的低碳钢丝的电