钢桥防腐涂料

对目前钢桥防腐的现状，常用的涂料特点以及除锈、粗糙度等级进行了摘要叙述，并介绍了几种较好的涂料。     

纤维素纤维加筋土的力学特性

为提高上海地区黏土的工程特性,采用纤维素纤维改良黏土的方法,通过击实试验、直接剪切试验和无侧限抗压强度试验,来探究不同加筋条件下纤维素纤维对上海黏土的最优含水率、最大干密度、抗剪强度以及抗压强度等力学特性的影响。试验结果表明:纤维素纤维可增大黏土的最大干密度,减小黏土的最优含水量,且随着纤维加筋率和含水率的增大,影响逐渐降低。与素土相比,纤维素纤维加筋土的抗剪强度明显增强,最优加筋率为0.6%。当纤维素纤维加筋率低于0.6%时,不同垂直荷载下的抗剪强度均随着纤维含量的增加而提高,当纤维素纤维加筋率高于0.6%时,加筋土的抗剪强度则逐渐下降。直接剪切试验中,垂直荷载为50 k Pa和100 k Pa时,多数应力应变曲线呈现应变软化型;150 k Pa和200 k Pa时,多数应力应变曲线呈现应变硬化型。当纤维素纤维加筋率为0.6%时,纤维素纤维可明显提高黏土的抗压强度,纤维加筋率过高时,纤维素纤维对黏土无侧限抗压强度的影响减弱。纤维素纤维可增强黏土整体性、受外力作用时的稳定性,纤维加筋率过高时,抗压强度和抵抗变形的能力减小。由此说明,纤维素纤维可在一定程度上增强黏土的密实度、抗剪强度和抗压强度,优化黏土破坏形态。同时,过量的纤维素纤维将引起反作用。     

一种新型渗透、迁移、复合型钢筋阻锈剂

介绍了混凝土中钢筋的锈蚀机理和检测方法及目前的阻锈剂，着重介绍了复合型阻锈剂MCI系列产品的试验与应用。     

刚架拱的形变法分析

刚架拱的计算目前采用的是力法,由于要解一个5次(对称)和4次(反对称)超静定,其系数又得采用繁杂的图乘法计算,从而其计算工作量较大,不便为生产部门所采用。文献提出了混合法,对刚架拱的计算有所改进,但改进的不多,因为采用这一方法时,在对称荷载下仍要解一个5次超静定,在反对称荷载下要解一个4次超静定,结果与力法相同,仅改进了系数的计算。 刚架拱有一定的优点,目前为生产部门采用的较多,因而迫切希望能有一种适合手     

公路隧道围岩变形规律及回归分析

基于G106国道的实测数据,讨论了拱顶沉降和周边收敛随掌子面掘进深度的变化规律,并利用回归分析进行了拟合。通过实测数据与拟合结果的对比表明：拱顶下沉与周边收敛均随着掌子面的掘进深度呈非线性变化关系。     

高性能桥面防水涂料研究

研究了桥梁防水涂料应具备的力学性能,并根据桥梁防水的要求,介绍了BCW-100高性能桥面防水涂料的主要性能及其独特的性能。     

Mn—B系空冷贝氏体钢转变动力学及组织研究

研究了连续空冷冷却速度、等温温度对新型中高碳Mn－B系贝氏体钢组织的影响规律，测试了其连续空冷及等温转变（CCT及TTT）整体动力学曲线。与TTT曲线相比，CCT高温珠光体转变曲线明显右移，而中温贝氏体转变及低温马氏体转变曲线位置几乎不变。此外，观察了不同冷却系条件及等温温度下，试验合金的金相组织。结果表明，试验合金具有优良的淬透性，在空冷条件下可获得贝氏体和马氏体复相组织。     

混凝土桥桥面的铺装与防水

本文简要介绍了目前桥面铺装与防水的状况，着重分析了在车辆荷载作用下防水层的层面剪应力及抗裂对防水层的抗拉强度与层面抗剪强度之间的关系。