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1.
随着科学技术的发展和计算机网络技术在国防领域的广泛应用,军工企业信息化与工业化融合程度不断提高,对企业文书档案管理工作提出了更高的要求.如何提高文书档案管理水平,为企业及时、准确、系统、完整地提供档案信息,已成为文书档案工作面临的新课题.本文结合实际工作经验,阐述了军工企业文书档案管理工作的重要性,对文书档案管理工作中普遍存在的问题进行了分析,并提出了加强文书档案管理工作的途径.  相似文献   
2.
随着计算机网络发展和Internet广泛应用,信息已经成为现代社会生活的核心。目前,中国铁路系统不仅建立了自己的局域网、广域网系统,而且在局域网、广域网中,都存在着自然和人为等诸多因素的脆弱性和潜在威胁。对于铁路运输网络系统而言,其网上信息的安全和保密尤为重要。因此,铁路运输网络必须有足够强的安全措施,否则该网络将是个无用、进而危及国家安全的网络。  相似文献   
3.
关于配件编号方式,日野(Hino)公司1974年以前采用10位数,1977年起,改为9位数。一、9位数编号的构成一般由基本号码(5位)和系列号码(4位)组成:①①①⑧⑤—①③⑦(0)基本号码系列号码(?)基本号码的第一位数表示各配件在车辆中所属的主要部分(见表1);基本号码的前二位数表示配件的类别(见表2)。  相似文献   
4.
针对公共交通环境下公交车的自动安全停靠问题,考虑与站台几何结构拟合度、站台内有车影响以及行驶连续性等安全约束条件,采用非线性约束优化函数计算连续曲率的进站轨迹,构建了公交车自主停靠轨迹规划模型,分别利用Sigmoid函数、三次样条插值、反正切函数及改进的反正切函数对公交车受前车制约下的停靠轨迹进行仿真分析. 实验结果显示:改进的反正切曲线的平均位差0.41,小于反正切曲线的平均位差0.52,远小于Sigmoid曲线的平均位差1.49、三次样条插值的平均位差1.05. 因此,在停靠站内有车的情况下,利用改进的反正切函数进行公交车自主停靠路径规划优于其他3种方法,其规划的轨迹曲线更加平滑,便于乘客上下车,并提高了车辆的运行效率.   相似文献   
5.
分析仿生六足生机器人步进足轨迹规划的要求和特点,选取机构中的转动副作为关节变量,根据机器人步进足足端的位置矢量和姿态变换矩阵,得到了步进足足端轨迹规划的运动学方程。同时基于轨迹规划和落足点选择模型可应用于物料搬运、零件装配等场合中。  相似文献   
6.
1982年,李方从西南交通大学电机系电子计算技术专业毕业后,分配到铁道部信息技术中心工作,主要从事计算机应用软件的开发、推广、组织、管理工作,长期默默工作在我国铁路信息化建设的第一线,一干就是20多年。他本人也从助理工程师、工程师、高级工程师到教授级高级工程师,一步一个脚印地为我国铁路信息化建设事业做出了重要贡献。  相似文献   
7.
针对相邻较近的交织区车辆持续交织运行特点,以提高交织区通行效率及交通安全为目标,提出一种基于变道约束下近邻交织区交通均衡组织方法,旨在计算不同时段交通量所对应近邻各交织区的最佳提前变道诱导距离,以减少近邻交织区车辆相互干扰,降低平均交通延误,提高道路通行效率.对重庆市海峡路两段近邻交织区的日均交通量(4 092 pcu/h),早高峰时段交通量(5 340 pcu/h),晚高峰时段交通量(4 596 pcu/h),以及年均交通量(3 276 pcu/h)进行仿真建模分析.实验选取近邻交织区内累计平均延误作为近邻交织区的评价指标,利用仿真软件(Vissim 4.3)持续仿真 40次.结果表明,最佳提前变道约束距离为交织区长度的 60%,其相应的平均交通延误分别降低了57%、73%、63%和72%.  相似文献   
8.
2004年2月20日,全路TMIS调度系统实施推进工作电视电话会议在北京召开。铁道部信息技术中心主任李中浩主持会议,副主任邢智明做了《全力以赴,必保TMIS调度系统全面建成》的专题报告。报告中明确提出了2004年的建设目标:实现铁道部、路局和分局三级调度之间信息的互联互通;实现计划、货调、机调、客调和施工调度的全功能信息管理;实现行调及其它调度台以调度综合信息查询系统为平台的信息共享。同时,确定了分级分类实施的总体实施策略,按调度工种分别制定了具体的实施方案。会议要求各铁路局加强组织,倒排工期,确保按期完成今年的实施工…  相似文献   
9.
由于现有的公交车多采用自由停靠方式,导致车辆出站延误,泊位利用率低及乘客安全等问题.本文依据现有的公交车到站“一键式”自动停靠系统,以优化自动停靠公交车的运行轨迹为目标,分别利用三次样条插值、Atan和 Sigmoid函数对港湾式站台公交车停靠轨迹进行仿真分析.非线性约束优化结果显示,利用这 3种方法生成的停靠轨迹,可以得到连续的曲率,满足公交车靠站碰撞约束及港湾式站台停靠要求,均可以实时生成公交车进站运行轨迹. 与港湾式站台泊位曲线相比,Atan 曲线的平均位差 1.01 远小于三次样条插值的平均位差 10.21和 Sigmoid曲线平均位差 5.96.因此,轨迹结果分析显示,公交车基于 Atan轨迹曲线的停靠更便于乘客乘车、具有实时性强、可靠性高的特点,减少了进出站延误.  相似文献   
10.
分析了5年以上的陈化转炉钢渣的化学成分、力学性能以及稳定性能;研究了水胶比、集浆比以及钢渣粒径对透水混凝土强度和透水性能的影响.研究结果表明:集浆比、粒径大小是影响透水混凝土抗压强度和透水系数的关键因素;水胶比对钢渣透水混凝土的透水系数影较大,对28 d抗压强度影响不大.  相似文献   
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