沪昆高铁北盘江特大桥导风栏杆防风效果风洞试验研究

为满足列车在25 m/s风速下以设计速度350 km/h安全通过桥梁,以沪昆高铁北盘江特大桥为工程背景,研发一种桥梁防风装置—导风栏杆。每根导风栏杆由挡风面、导风角、通风孔、加强肋、安装孔构成,挡风面近似为一个扇形结构,上部有导风角,挡风面上部均布通风孔。每根导风栏杆以一定的间距排列,通过螺栓与下部预埋组件相连。通过风洞试验和风-车-桥耦合分析对导风栏杆进行防风效果验证。结果表明:导风栏杆的应用解决了列车在大风情况下的全速安全运行问题,同时提高了列车的乘坐舒适性。导风栏杆兼具挡风、导风、栏杆功能于一体,同时发挥了桥梁防风、行人安全防护的功能。大部分风通过带折角的倾斜导风叶片进行转向,减小了风荷载对导风栏杆的受力,同时减小主梁的受力。     

基于汽车线束制造过程中的防错建立和应用

汽车线束是连接车内各用电器和电脑检测设备的电气系统,通过可靠连接来传递稳定的电流和电信号。汽车线束是个“大总成”零件,据不完全统计,一辆汽车的全车线束布线总长超过900米,集成的子零件大约有1500个回路线、240多个扎带、130多种接插件等。汽车线束的结构复杂,对接电器功能繁多,因此在汽车线束过程制造中,防错的建立和应用举足轻重。     

南广铁路桂平郁江钢桁斜拉桥阻尼器设计

桂平郁江双线特大桥位于VI度地震区,主桥为采用（36＋96＋228＋96＋36）m下承式钢桁梁结构的斜拉桥,全桥为半漂浮体系。本文主要介绍了桥梁的结构设计以及阻尼器的选用。     

集团公司召开经营工作会议部署下半年工作

7月25日,集团召开了“上半年经营工作会议”,集团领导班子、各部门负责人、各基层单位领导班子、各合作单位负责人以及营运车队队长参加了会议。     

引导县域发展的公路规划方法研究

基于县域经济发展对交通的需求进行分析,提出从最短路法、经济通道法、隐患消除法和交通量法展开对县域高速公路、干线公路、县乡公路、其他农村公路和客货场站规划研究,给出了节点扩展,以及将高速公路、县乡公路、其他农村公路统筹规划的具体方法,并以陕西省公路规划中如何构建支持县域经济发展的公路网络系统对方法进行了验证说明.结果表明,此方法使用方便,能满足发展县域经济对各类公路规划分析的要求.可保障大区域内各类公路协调匹配.     

基于DM8127全景视频网络监控系统设计与实现

与传统视频监控系统只能实现单向监控不同,文章基于TMS320DM8127研究设计了一套反射式全景视频网络监控系统,该系统由外壳体、抛物反射镜面和DM8127数字处理平台三部分组成。系统工作时,抛物反射镜面可360度反射周视成像,DM8127数字处理平台负责系统控制和任务调度,对采集图像进行展开算法处理和压缩编码,然后进行网络传输并远程显示。试验结果表明,该全景视频监控系统可在单一嵌入式平台上,实现1920x1080P分辨率、帧率约30帧/秒的实时图像采集、算法处理、图像编解码、网络传输等一体化功能。     

基于软土常规物理参数的压缩模量预测研究

为建立软土常规物理参数与压缩模量之间的模糊数学关系并对土体压缩模量进行预测,以27个钻孔中90件高质量淤泥及淤泥质土试样的土常规物理参数及压缩模量数据作为研究的数据源,基于MLP和RBF神经网络分别以tanh、sigmoid和标准径向基函数、一般径向基函数为激发函数建立不同的"软土物理参数—压缩模量"神经网络预测模型。结果显示,通过优选可以得到对于Es_(1-2)预测值和Es_(2-4)预测值的MRE分别在5%左右和11%以下、RMSE分别在6%左右和14%以下预测模型。结论表明,在一定误差的允许范围内,基于神经网络可以依靠软土的常规物理参数对压缩模量进行预测。     

对<设规>中3.1.8第2条规定的处理方法

铁道部1999年3月2日发布的<铁路信号设计规范>中增加了许多新规定,其中3.1.8第2条规定:当相邻的轨道电路由不同电源供电时,其电源不应同相位,并在该绝缘两端设置轨道电路的发送端.这一规定在正常条件下比较容易实现,但在特殊情况下,还需对轨道电路进行调整.     

综合运输体系形成期高速公路布局方法探讨

基于综合运输体系形成期高速公路建设需求,提出从节点选择、备选线路获得、布局优化、布局调整等4个环节发展现有公路网规划布局,形成适应新时期高速公路布局的方法,并以陕西省高速公路网规划为例进行了验证。     

贝叶斯网络在配电网可靠性评估中的应用

贝叶斯网络在电力工程有效性和可靠性研究、电源品质分析、风险评估、电力监测和故障诊断中有重要的应用.提出了基于条件概率的贝叶斯理论方法如何在不同配电网节点和电力供应链结构中进行具体应用.根据相关实际系统,可以用RBD(可靠性框图)、割集或系集方法、事件树或失效树技术来构建贝叶斯网络.