全文获取类型
收费全文 | 618篇 |
免费 | 24篇 |
专业分类
公路运输 | 225篇 |
综合类 | 152篇 |
水路运输 | 138篇 |
铁路运输 | 105篇 |
综合运输 | 22篇 |
出版年
2023年 | 17篇 |
2022年 | 15篇 |
2021年 | 12篇 |
2020年 | 21篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 21篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 11篇 |
2015年 | 23篇 |
2014年 | 30篇 |
2013年 | 33篇 |
2012年 | 39篇 |
2011年 | 35篇 |
2010年 | 34篇 |
2009年 | 37篇 |
2008年 | 35篇 |
2007年 | 35篇 |
2006年 | 37篇 |
2005年 | 44篇 |
2004年 | 26篇 |
2003年 | 20篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 9篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 3篇 |
排序方式: 共有642条查询结果,搜索用时 31 毫秒
1.
典型工况下的全垫升气垫船总强度评估方法 总被引:1,自引:1,他引:0
全垫升气垫船是一种特种的高性能船舶,具有优越的适应性与快速性,由于其特殊的运行方式和使用需求,使得它们的结构形式多样、内部结构层次繁多,目前还没有一套完全成熟的规范和准则来评估气垫船结构强度,且单纯依靠规范计算进行气垫船结构设计亦很难满足其结构强度要求。本文根据全垫升气垫船结构特点,针对其垫升航行和排水航行2种典型运行状态,在对气垫船载荷分量的确定方法及加载方式分析的基础上,通过基于等效设计波法的直接计算法对气垫船总强度校核方法进行研究,为全垫升气垫船总强度评估提供了有效的技术支撑。 相似文献
2.
货检工作是铁路运输中的重要一环,随着新版本《铁路货运检查管理规则》的发布,传统手工作业的方式已经不能满足货检工作的要求,铁路货检安全监控与管理系统是铁路工作信息化发展到一定阶段必然产物。该系统是为了减轻铁路货检员工工作强度而开发的,集成了现车系统、高清系统、超限系统、集成平台和计量系统等多个系统的功能,货检员工使用该系统进行货检工作时可以通过一个系统获取货检工作所需要的全部信息。货检系统将货检人员分成货检值班员和货检员,其中,货检值班员使用电脑进行高清数据查看、编组检查、重点车标注、人员分配、任务完成确认等工作;货检员使用手持机进行任务获取、照片拍摄和问题车标注等活动,手持机具有数据自动上传功能,使货检工作中产生的数据可以实时上传到服务器,供相关人员查看。 相似文献
3.
为解决工作井侧墙混凝土收缩开裂及侧墙顶部与环框梁结合部位不密实而引起的渗漏问题,首先,采用考虑材料、结构、环境、施工等多因素耦合机制模型,[JP2]量化评估混凝土开裂风险,提出抗裂性控制指标; 然后,通过综合运用黏度调控、水化历程与膨胀历程双重调控技术,实现了工作井侧墙中低胶材混凝土自密实性能与抗裂性能协同;
最后,结合入模温度控制、冷却水管、控制布料间距与浇筑速率以及保温保湿养护等工艺措施,提出了超长大体积、分步浇筑的工作井侧墙抗裂防渗成套技术方案。工程应用结果表明,工作井侧墙与环框梁结合密实,单边最大长度为53.6 m、一次性浇筑累计长度达120 m、厚1.5 m的工作井侧墙未出现裂缝及渗漏。 相似文献
4.
5.
随着科技的进步及项目管理水平的提高,BIM技术应运而生。本文以清华珠三角研究院粤港澳大湾区创新基地项目为依托,从应用目标、应用前准备工作、前期策划管理、技术管理、质量安全管理、物资设备管理、进度管理、经济成本管理等方面开展BIM技术在公建项目施工中的应用研究,结果表明:使用BIM技术,使项目管理走向精细化、全面化、高效化,并提高质量标准,增加安全保障,减少项目成本,提高项目利润率;同时与AI技术相结合,使BIM技术更加具有简便性,产出更大效益。 相似文献
6.
7.
8.
9.
通过调研我国舰船装备可靠性系统工程发展现状,分析探讨可靠性系统工程的军事需求、行业核心能力建设需求及专业发展需求等.归纳了舰船行业可靠性系统工程发展过程中存在的主要问题,同时结合我国基本国情、海军武器装备研制工作流程和现阶段技术发展水平状况,提出了发展和提高舰船行业可靠性系统工程水平的可行性对策,以供同行参考与借鉴. 相似文献
10.
李明 《交通世界(建养机械)》2014,(22):128-129
项目概况隧道简介 小漕湾隧道属于遵义北环(檬梓桥至乐理)高速公路第五工区,右线起止桩号为YK54+140~YK55+841,长1701m,左线起止桩号为ZK54+118-ZK55+827,长1709m。该隧道区属低中山地貌,地形起伏较大。 相似文献