道路环境对历史街区自行车骑行速度的影响分析

针对历史街区优先发展慢行交通的理念,以自行车骑行速度为因变量,归纳整理出自行车道宽、自行车流量等7个道路环境因素,建立了各因素对历史街区自行车骑行速度影响概率的Logistic模型。结果表明:自行车道宽、自行车流量与行人数量是影响骑行速度的主要因素,其中,自行车道宽每增加1.0 m,骑行速度受到影响的概率最大减少0.352;自行车流量、行人数量越多对骑行速度的影响概率越大,单位小时单条道路每增加100人可使影响概率最大提高0.250。当自行车道宽大于3.5 m(双向)且单条道路的行人数量小于500人/小时,骑行速度受到的影响较小,骑行环境趋于最优。可见,该模型能较好地揭示影响历史街区自行车骑行速度的主要因素,并可为街区慢行交通规划提供理论依据。     

缓解城市交通拥堵途径的探讨

根据城市交通拥堵日趋严重的现实，提出了缓解城市交通拥堵的途径：大力发展城市公共交通；适度发展轻轨交通及地下铁路；创造条件增加道路面积；建立城市公交管理现代化系统；完善、健全各项交通法规和制度。     

西安市自行车与地铁交通衔接规划

以西安市自行车交通发展状况及即将建成的地铁1、2线为规划背景，借鉴国内外“自行车——地铁交通”换乘发展经验，对地铁站点自行车停车场规模、停车场选址原则、衔接设施布局模式进行探讨，提出地铁站点周围路段规划、自行车交叉路口优化设计及自行车管理方法。     

信号交叉口行人步行速度特性分析

信号交叉口行人步行速度是交通信号设置和安全分析的一个重要指标,根据采集到的西安市高新区典型十字信号交叉口行人步行速度数据,通过SPSS软件运用数理统计方法对数据进行分布拟合、统计性描述,探讨了行人自身特性和交叉口特性影响下行人过街速度特征.研究表明,男性和女性步行速度分布都符合正态分布,青年、中年和老年行人速度分布符合对数正态分布;同一个路口相交道路等级相差较大时,通过不同人行横道的行人平均步行速度值相差较大;最后,给出了设计步行速度推荐值.     

有轨电车信号系统制式研究

针对不同有轨电车项目的路权模式特点,对传统有轨电车信号系统、CBTC信号系统、点式ATC信号系统,以及新型有轨电车信号系统的设计方案进行对比分析,为现代有轨电车项目信号系统解决方案提供一定参考。     

城市公交系统优化设计

公交调度是公交企业运营的核心内容，提高城市公交的运营调度水平是改善城市公交服务质量、提高公交吸引力的重要途径。从调整发车间隔的角度出发，兼顾公交公司和乘客双方利益，建立以乘客和公交企业运营费用最小为目标的单目标优化模型，并以西安市5路公交线路的调查数据对模型进行求解和验证，实验表明该模型可行。     

基于失控车辆行驶特性的平行式避险车道研究

为了解决分离式避险车道存在的安全问题,分析了境内外分离式避险车道存在的不足,基于失控车辆行驶特性对平行式避险车道平面设计、纵面设计、横断面设计和路床材料选择等进行分析和研究,并对平行式、分离式避险车道进行了对比分析。研究认为平行式避险车道以驾驶员自救为原则,在驾驶员认为车辆存在较大的失控风险或车辆已失控时驶入,在避险车道停驻或速度降低后,再驶入主线,设置条件更为灵活,易于救援,工程规模小,值得深入研究和推广。     

城市公共交通调度监控系统研究

建立完善的城市公共交通调度监控系统是缓解城市交通拥堵必不可少的手段之一。提出了公共交能调度监控系统的组成结构、开发途径和方式，以及开发步骤。     

城市道路交通环境质量的灰聚类评价

应用灰色聚类评价方法，考虑多方面的因素，采用多因子的评价，引入气体污染因子与噪声污染因子，对城市道路交通环境影响进行评价。根据评价结果，将城市道路交通环境状况分为环境质量优（Ⅰ级）、良（Ⅱ级）、中（Ⅲ级）、差（Ⅳ级）4个灰类等级，提出建立评价矩阵的方法、灰类的白化权函数和综合决策权。评价结果表明：灰色聚类评价理论应用于城市道路交通环境质量的评价是切实可行的。     

城市干线交通协调控制仿真优化

针对最短路径路网搜索复杂过程中的求解问题，从路径优化角度考虑，根据出行者与路网之间的博弈关系，提出诱导条件下路径优化的博弈模型，通过对博弈模型的求解得到出行者和路网之间的最优选择，即实现博弈双方的平衡，最终得到最优路径。通过算例分析，验证诱导条件下路径优化博弈模型的可行性与有效性。