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1.
针对在长周期波海域码头前期设计阶段如何通过数值模拟改进平面布置、减小影响的问题进行研究。采用WW3海浪模型、MIKE21SW模块以及MIKE21BW模块对长周期波进行较为全面的模拟,并根据实测资料进行验证。模拟步骤可作为长周期波波浪模拟的一般操作流程。为了更好地揭示长周期波对船舶的响应影响,将综合波分离为短波要素(<30 s)和长波要素(≥30 s),并将Hs<0.3 m作为初步判断标准。得出结论:码头布置需扩大掩护范围以阻挡长周期波主浪向,同时尽量缩减口门尺寸以降低长周期波输入能量进而降低港内波高。  相似文献   
2.
3.
从设计理念、公式推导及裂缝对比等方面,对JTS 151—2011《水运工程混凝土结构设计规范》和BS 8110—1997Structural Use of Concrete中英混凝土规范中的T型压弯构件进行对比,经过实例验证得到一些有益结论,供涉外工程参考。  相似文献   
4.
以沪昆下行线湘潭湘江特大桥长期监测数据为基础,研究了桥梁应力、振动与客车通行速度的相关性,重点分析了特定速度下的车-桥共振特性。研究结果表明:桥梁横向和竖向均存在明显的共振现象;应力幅值与客车通行速度散点图为单峰形状,客车运行速度在20~40 km/h时应力幅值较大;动力系数随运行速度的增加而增大,但小于安全限值;客车运行速度为35 km/h和50 km/h时,客车的激励频率与桥梁横向1阶自振频率接近,桥梁易发生横向共振,导致桥梁横向振动响应较大,竖向振动幅值随列车运行速度的增加而增大;当客车以25 km/h通过桥梁时,客车激励频率与竖向1阶自振频率接近,桥梁易发生竖向共振,但其竖向振动不明显,应力响应较为显著。建议车辆应尽量避开以上速度通过该桥。  相似文献   
5.
肖鑫  卢昭  郭延祥  周剑 《水运工程》2021,(10):131-135
长周期波对船舶作业影响较大。针对受长周期波影响的泊位作业效率问题,提出了一种全新的解决方法。即通过海洋、港航领域的多个数学模型、特征分析等一系列方法得到受长周期波影响的泊位作业效率。通过对某港口进行一系列的计算分析,得出了不同控制标准下平均泊位作业效率,验证了方法的合理性和可操作性。该方法对受长周期影响且无实测资料或实测资料周期较短的港航工程建设有重要的意义,也为业内类似工程提供参考。  相似文献   
6.
汽车悬架性能的好坏直接影响乘客的舒适性体验。传统的被动悬架无法调节其性能参数以适应各种复杂路况,因此影响了司乘人员的舒适性体验。主动悬架可以根据路面激励实时调节性能参数,衰减来自路面的振动,提高乘坐舒适性。文章详细介绍了空气弹簧悬架、液控悬架的组成、特征及工作过程。最后,总结了主动悬架技术的发展趋势。为车辆工程技术人员提供技术参考。  相似文献   
7.
联合循环内燃机组   总被引:1,自引:0,他引:1  
联合循环内燃机组是一种采用可调压缩比值,对置活塞布置高增压发动机与燃气涡轮发动机融为一体,实现联合循环的新型发动机,是一种高效、环保、节能,可使用多种清洁和合成燃料的新颖动力装置。  相似文献   
8.
9.
通过文献调研、参数分析、对比总结等手段,开展复杂艰险环境下川藏铁路大跨度桥梁建造和运维技术挑战及对策研究。分析表明,桥梁面临大温差等复杂恶劣环境下长期性能保持、铁路悬索桥涡振控制、近断层地震下的车-轨-桥系统安全、考虑轨道线形的桥梁施工线形控制、线-桥一体化性能评估等关键技术挑战,研究提出从材料-结构-体系层面开展大跨度桥梁耐久性专项设计;针对深切峡谷强风开展隧桥过渡区局部风场特性及行车安全控制、低阻尼比(0.2%~0.6%)和大攻角(>±5°)工况下大跨度悬索桥风洞试验;针对近断层地震开展大跨度桥梁减隔震设计、地震预警监测、列车脱轨机理和防护措施研究;从施工安全和质量控制角度提出详细方案比选、施工全过程风险动态评估与控制、钢梁虚拟预拼装、拱桥快速成拱、桥梁线形及轨道线形控制等技术对策;针对桥梁施工运营与管理维护,提出桥梁健康监测技术深化研究、基于检测监测大数据的桥梁健康管理、极端突发灾害的监测预警和应急救援等对策。  相似文献   
10.
重载铁路轨道结构受力特性仿真分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
重载铁路朝大轴重、高运量、高密度的方向发展,对轨道结构提出了更高的需求。轨道结构在列车荷载作用下的受力特性与轨道部件尺寸、材料参数等有关。在已有研究基础上,充分结合朔黄铁路现场实测数据,采用有限元方法建立重载铁路轨道结构仿真模型,计算分析了不同轴重及不同轨道参数下的重载铁路轨道结构的受力特性(包括钢轨、轨枕、道床、路基面的弯矩、应力、变形等)。研究结果表明:列车轴重对钢轨位移与应力影响最大;采用Ⅲ型轨枕、减小轨枕间距有利于减小轨道结构受力;道床弹性模量对钢轨位移影响较大,而道床厚度对受力特性影响较小。  相似文献   
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