从明清船海画看中日关系变迁

在公元1405-1433年郑和七下西洋的时候,中国海防力量强大,虽然那时已经有倭寇,也还没有形成气候。下西洋被禁止,明朝廷不再容许造大船。连水军舟船也仅仅是抓一抓小毛贼,捉一捉走私贩,限制为＂缉私捕盗＂船。     

美、日建造认为适用于油田交通的小水线面双体船

由于风浪对小水线面双体船的影响较小，故而非常适用于油田交通。为此，美国及日本均建造了这种油田交通船。本文介绍了美国的“静水河”号（Still Watre River）及日本的“宇宙”号（COSMOS）小水线面双体油田交通船。     

郑和下西洋与宝船复原考析

古今中外学界评析郑和下西洋壮举之动因、目的、使命,众说纷纭,我个人在研究中体会主要有四点:     

两型最新的小水线面双体船

1.美国“静水河”号海上油田交通部 1999年美国小水线面双体船的最新贡献是该国佛罗里达州东方造船厂完成建造一艘全铝质小水线面油田交通船,交付给路易斯安那州TRICO海事服务公司,该公司将此船租赁给Petrobras石油公司,供巴西坎波斯盆地海     

“耆英”号现身首届伦敦世博会

由来与企图 “耆英”号是中国清朝道光时期建造于广东的一艘中国帆船，原为一艘往来于广州与南洋之间贩运茶叶的远洋商船。该船以柚木制成，有三面帆，满载排水量达800吨。     

"鸭灵"号木帆船经久不衰

上世纪60年代我去过一次香港，恰逢台风暴雨，转机推迟，住在香港新华社招待所里。到市区去办事，乘坐专车，经历了蜿蜒盘旋的岛岸道路，到达鳞次栉比的高层写字楼，看到了蔚蓝色的维多利亚海湾。当时海上似乎除了现代化的轮船外，还有点点红帆。因为按当时规定除了办事不下车，所以跑车观景，对整个香港的印象既模糊又深刻。明明在中国，却算是出国，到了海外；周围所见多是同胞，     

中华帆的兴起（下）

中国最晚从战国时期已出现驶风帆蓬。到东汉时期则已基本成形为安全、有效的中华帆,这过程大约经过了六、七百年的发展。     

海纳百杰"万邦杯"纪念郑和下西洋600周年摄影征文大赛部分获奖者获奖感言

中国远洋航务公告杂志社举办"万邦杯"纪念郑和下西洋600周年摄影征文大赛活动,鼓励组织大家利用这块海洋文化阵地,面向世界万邦,探讨祖国海洋大业,连续聚焦于经略海洋、蓝色印迹、海国图志、薪火传承、海韵长歌…….全国大陆、台港人士不分彼此,纷纷献计献策;海员、水兵,船工、学者,百家争鸣各显神通.篇篇文章出自名家,张张图像来自市斤,把历史与现实、战略与措施、理论与实践、海洋与造船结合得很紧密,使刊物显得有内涵、有气势、有品位,很活跃.捧读各期,个人深受启迪.     

中华帆船的回顾与展望

一、源远流长的中华帆船与海洋科技在世界上曾长期占有领先地位,别具一格,负有盛名。中国著名的船史专家唐志拔、席龙飞、辛元欧、王冠倬、杨酞教授等在1989年、1999年、2000年、2005年先后著有     

中华帆船回顾与展望

一、源远流长的中华帆船与海洋科技在世界上曾长期占有领先地位、别具一格,负有盛名. 中国著名的船史专家唐志拔、席龙飞、辛元欧、王冠倬、扬槱教授等先后著有《中国舰船史》、《中国近代船舶工业史》、《中国造船史》、《中国古船图谱》、《帆船史》.这几部专著为记载中国舟船科技历史上开了先篇,这几位学者都认为中国是世界上主要的船舶发源地之一,中华帆船始于春秋战国时代(公元前700年左右),在外形、线型、结构、船具、配套以及建造工艺等方面均有鲜明的民族特色及别具一格的创新.还提出是黄河、长江与海洋共同孕育了中国的舟船文化.